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鋁合金可彎軌的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦（美）艾米·戈德斯坦寫的 簡斯維爾：一個美國故事 和邱言龍（主編）的 機修鉗工實用技術手冊（第二版）都 可以從中找到所需的評價。
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這兩本書分別來自中信出版社 和中國電力出版社所出版 。
明志科技大學 機械工程系機械與機電工程碩士班 王海所指導 方舜新的 端板成形製程改善與法蘭機之機構運動軌跡分析 （2020），提出鋁合金可彎軌關鍵因素是什麼，來自於旋壓加工法、法蘭機、雷射追蹤儀、大型厚壁端板製造。
而第二篇論文國立高雄科技大學 模具工程系 林恒勝、葉松瑋所指導 林瀚文的 沖鍛彎曲破裂與彎曲回彈之改善方案 （2020），提出因為有 彎曲、回彈、破裂、壓印、浮壓的重點而找出了 鋁合金可彎軌的解答。
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簡斯維爾：一個美國故事
為了解決鋁合金可彎軌 的問題，作者（美）艾米·戈德斯坦 這樣論述：
2008年12月23日，耶誕節前兩天，美國最大的汽車製造商通用汽車旗下歷史最悠久的裝配廠簡斯維爾走到了最後一刻。9000多名員工走出裝配廠，大門掛上了鎖鏈，工廠裡一片漆黑。這家開了85年的工廠的關閉，並沒有讓簡斯維爾停下腳步。雖然它看起來完好無損得驚人，但變化已悄然發生。住宅區的街上掛出許多“代售”的牌子，市中心的大道上開張了數家經營貸款業務的網點，提供慈善資助的家庭中心不斷擴張。 從普通的工人到工廠的管理者，從他們的父母到孩子，從學生到老師，從商人到政客，從便利店、電影院、加油站到房地產仲介機構，所有人、所有組織都被“失去的工作”這個巨大旋渦捲入和吞噬。 接下來發生的故
事，被艾米·戈德斯坦完整地記錄了下來。作為曾經獲得過普利策獎的她，並沒有記錄震盪之後的直接衝擊，而是用了幾年的時間，採訪簡斯維爾的工人、商人、學校、政客、慈善組織，調閱大量資料，對這個小城和小城居民的故事，以及工廠關閉給他們帶來的衝擊，進行了長期觀察和追蹤。 這就是本書的故事。當地處美國中心地帶的一個工業城鎮的主要工廠關閉時，到底發生了什麼。當一個具有“敢幹”精神的城市試圖重新振作起來時，又發生了什麼。
鋁合金可彎軌進入發燒排行的影片
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THE 4 誰與爭鋒
全新世代BMW 4系列雙門跑車 高調登場
品牌大使許瑋甯帥氣同框
BMW身為引領設計潮流的開創者，全新世代BMW 4系列雙門跑車的推出再次驚艷全球車迷。全新世代BMW 4系列雙門跑車代表BMW的品牌DNA與形象，優美且具侵略性的跑車線條將前衛與經典融為一體，透過大膽的設計向傳奇致敬，完美展現豪華性能跑車樣貌。全新世代BMW 4系列雙門跑車於12月2日高調登場，總代理汎德於微風松高天際花園打造THE 4 Skyline Party，俯瞰台北信義區絢麗夜景，讓THE 4成為台北絕美天際線最亮眼的存在；品牌大使許瑋甯更帥氣現身活動現場，親自參與此次與BMW合作的原創影片首映，揭開活動序幕。許瑋甯在搶先試駕全新世代BMW 4系列雙門跑車後說：「THE 4大膽、優雅、性感，讓我愛不釋手，主控方向盤的駕馭樂趣，更讓我不想下車。」全新BMW 4系列雙門跑車聚焦眾人視線，展現誰與爭鋒的攝人氣勢，以BMW M440i xDrive、BMW 430i M Sport、BMW 420i M Sport三款車型，滿足無法低調的熱血車迷。
前衛運動美學 重塑經典
如BMW設計總監Domagoj Dukec所說：「全新世代BMW 4系列雙門跑車以摩登且極為感性的方式，重新詮釋BMW雙門跑車」。傳承自70年代的旗艦雙門跑車3.0 CSi，以及優雅美型跑車328 Coupé的直立式雙腎型水箱護罩，全新BMW 4系列雙門跑車以向傳奇致敬的星幕式水箱護罩設計，將前衛與經典融合為一體，用當代美學再造風靡車壇的當代豪華跑車。
全新世代BMW 4系列雙門跑車自亮相以來便以充滿運動基因的設計備受矚目，除了BMW短前懸、長軸距的經典元素，融合優美的Coupé車身線條，與8系列旗艦跑車相同的性感背影，處處展現純粹的運動鋒芒。強悍的車頭設計搭配炯炯有神的LED頭燈，結合修長動感的引擎蓋折線與張揚的下進氣壩，盡顯高調姿態，駕馭它瞬間成為全場目光焦點。全新世代BMW 4系列雙門跑車的運動性格在車側線條更展現得淋漓盡致，精雕細琢的立體腰線與充滿張力的車肩曲線，搭配迷人的無窗框車門設計，流線洗鍊的車頂線條往後傾瀉，結合俐落的C柱Hofmeister Kink倒勾轉折，一路延伸至微幅揚起的車尾，視覺上更降低了車身高度，營造出蓄勢待發的跑車姿態；車尾部分，極具流動感的3D立體LED尾燈勾勒出L型的心跳光影，搭襯充滿運動魅力的M款空力套件與M款擾流尾翼，在道路上留下最耀眼的背影。
豪華性能 所向披靡
做為BMW純粹駕馭樂趣的雙門跑車代表，全新世代BMW 4系列雙門跑車從內到外皆展現純正運動風格，透過頂級用料與極致工藝，打造兼具跑格與豪華的質感座艙。整體車室以黑色車內頂篷營造第一眼視覺上的競技感受，BMW M440i xDrive擁有Vernasca真皮包覆的M雙前座跑車座椅，不僅觸感柔軟更擁有完整的包覆性與支撐性，搭配M款多功能真皮方向盤(含換檔撥片)與M款駕駛座踏板組，使全新世代BMW 4系列雙門跑車無論動靜，皆呈現令人熱血沸騰的跑車氛圍。
性能代表BMW M440i xDrive引擎蓋下植入3.0升TwinPower Turbo汽油直列6汽缸汽油引擎，擁有374匹最大馬力與在1,900轉超低轉速就可迸發的500牛頓米最大扭力，搭配48V高效複合動力與Steptronic運動化8速手自排變速箱，造就0到100公里/每小時僅需4.5秒的爆發力，完整傳遞BMW純粹駕馭樂趣！BMW 430i M Sport及420i M Sport則搭載TwinPower Turbo直列4汽缸汽油引擎，分別擁有258匹及184匹最大馬力與400牛頓米及300牛頓米最大扭力，BMW 430i M Sport 0-100 km/h加速5.8秒，420i M Sport 0-100 km/h加速則為7.5秒。此外，BMW M440i xDrive搭載首次於BMW車款出現的Sprint衝刺功能，只要長按方向盤左側的換檔撥片，車輛電腦將立即切換至Sport模式，變速箱同時調整至目前轉速可容許的最低檔位，使駕駛需要急加速時能夠更加得心應手，展現純粹跑車實力！
全新世代BMW 4系列雙門跑車的駕馭表現在完美的車身比例與50:50配重的基礎下，更是無懈可擊! 相較於BMW 3系列四門房車，車高及車身重心同時分別降低57毫米及21毫米，結合角度更大的前輪負外傾角與加寬23毫米的後輪距設定，使得操控表現更加出色。全新世代BMW 4系列雙門跑車車身和底盤都採輕量化設計，除引擎蓋、前葉子板與車門皆使用鋁合金打造外，更針對車尾的部分優化了空氣力學表現，進一步降低空氣阻力與升力，使風阻係數僅0.25Cd，不僅可靈活完成敏銳操控，同時更確保車輛在高速行駛時的穩定性。
此外，全新世代BMW 4系列雙門跑車底盤亦進行全面優化。特殊訂製的前彈簧減震支柱和引擎室前圍板上的附加剪力板，強化了轉向的精準度，表現更加犀利；後軸區域則新增多個支桿，提升車身剛性，使車輛無論直線行駛或橫向加速度都更穩定順暢。全新世代BMW 4系列雙門跑車更導入可依路面調整阻尼的全新減震筒設計，前軸「液壓回彈抑制(Hydraulic Rebound Stop)」機構，可消弭道路坑洞所產生的多餘震動；後軸「液壓壓縮抑制(Hydraulic Compression Stop)」機構，則提升車輛過彎時的支撐性與乘坐的舒適性，經過特殊的調教，在M款跑車化電子懸吊系統的完美搭配下，更猛爆的油門反應、轉向控制與換檔邏輯可讓車主盡情享受全新世代BMW 4系列雙門跑車所向披靡的操控表現，實現風馳電掣的駕馭快感。
創新科技 獨具匠心
持續帶來具前瞻性的科技配備一直是BMW創新品牌理念的最佳體現，全新世代BMW 4系列雙門跑車以現代豪華的科技元素打造全新BMW全數位虛擬座艙，將12.3吋虛擬數位儀錶巧妙結合10.25吋中控觸控螢幕，並導入BMW智能衛星導航系統與iDrive7.0使用者介面，結合BMW智慧語音助理2.0與無線智慧型手機整合系統(含Apple CarPlay與Android Auto)，讓車輛不再僅是交通工具，更是您最好的個人助理。全新BMW智慧語音助理2.0全面升級，透過連網功能提供更加口語化及人性化的互動方式，只要說出「我很冷」便會直接幫您調降空調溫度，口語化的指令更可與車輛功能結合，例如「開啟Sport模式」、「我的車甚麼時候需要保養」等，BMW智慧語音助理2.0便會協助車輛操作並於iDrive中控觸控螢幕顯示執行訊息。此外，除標準配備智慧Comfort Access免鑰匙系統外，更領先業界搭載iPhone手機數位鑰匙，手機只需靠著駕駛座門把即可輕鬆開鎖/解鎖，更可透過iMessage功能將鑰匙分享給5位朋友，同時，只要將iPhone手機置於中控檯下方，透過手機NFC感應直接啟動車輛引擎，不再需要傳統車鑰匙，將車輛、手機與數位化生活無縫接軌。
全新世代BMW 4系列雙門跑車完整配備BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技，包括主動防撞輔助系統與行人偵測、主動車距定速控制系統、主動車道維持輔助、壅塞交通輔助、車側防撞輔助、路口車流防撞輔助、閃避轉向輔助、盲點偵測系統、車道偏離警示、前後方車流警示、後方防追撞警示、停車後方防撞輔助、速限提示功能、駕駛注意力輔助功能等14項先進智慧駕駛功能，同時更有360度環景輔助攝影、自動停車輔助系統、自動倒車輔助系統等實用便利配備，其中自動倒車輔助系統在車輛行駛時速35公里/小時以下，車輛電腦會自動記憶駕駛向前行駛的最後50公尺路徑軌跡，如不小心駛進窄巷時即可啟用此功能，輕鬆克服艱難路徑。全新導入的駕駛前方虛擬數位儀錶可清楚顯示道路虛擬實境與速限提示功能，以全方位領先科技提供車主最全面的安全防護。
以美學引領全新世代，用熱情實現駕馭樂趣。自賽道至城市街頭，從蜿蜒山路到濱海公路，全新BMW 4系列雙門跑車以前衛奪目的運動美學設計、卓越的操控性能與創新的智慧科技迎鋒而上，完美詮釋BMW豪華跑格基因，再創頂級雙門跑車新篇章。
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主講人/剪輯後製/企劃：廖剛
註：不會有字幕(我手邊沒有人力)(但你有興趣也可以幫我上字幕)、不要用粗話罵人～
#4_series #coupe #剛剛好水餃
端板成形製程改善與法蘭機之機構運動軌跡分析
為了解決鋁合金可彎軌 的問題，作者方舜新 這樣論述：
本研究針對壓力容器之端板旋壓製程進行探討，利用傳統旋壓法中的無心軸旋壓進行端板成品製造，在製造過程中，有許多參數會影響端板成品之製程，例如：運動軌跡、施壓輪參數、板材之材料性質等，因此大型端板在製程上較為困難。本研究主要分析端板旋壓其成形過程所面臨的問題與現象，由於此產業屬於傳統大型產業，在製造過程僅透過目測進行加工，因此產品的品質與尺寸較無法統一，為了改善此現象，將此製程量測部分結合雷射追蹤儀與自製量測治具進行精度與品質之改善。主要製造端板成品外型為橢圓形，透過兩種不同R角尺寸與直邊段進行製造，兩R角透過尺寸大小分別為大R段與小R段，大R段其製程為鍛造成形；小R段則為本研究所探討之旋壓成形
。本研究將旋壓加工的法蘭機機構進行模擬，利用三組油壓缸之驅動模式，透過3D模擬出施壓輪之軌跡路徑，並探討成品起皺與減薄的效果。後續針對量測誤差進行修正，透過治具軸線與工作座標之夾角，最終可推得量測半徑。雷射追蹤儀可因應不同的旋壓高度進行量測，量測範圍以端板的直邊段至中心的軸線，雷射追蹤儀量測數值與皮尺比對後僅誤差3mm尺寸。由此可知，雷射追蹤儀除了外徑尺寸量測與外觀上判斷外型公差值外，在功能上也可強化端板量測，使產品更加精確。
機修鉗工實用技術手冊（第二版）
為了解決鋁合金可彎軌 的問題，作者邱言龍（主編） 這樣論述：
隨著“中國製造”的崛起，對技能型人才的需求增強，技術更新也不斷加快。《機械工人實用技術手冊》叢書應形勢的需求，進行再版。本套叢書與勞動和社會保障部新頒佈的《國家職業標準》相配套，內容新、資料全、操作講解詳細。 本書是其中的一本，共十五章，主要內容包括常用資料及計算、機修鉗工相關知識、機械基礎知識、金屬材料及其熱處理、機修鉗工常用修理工具和器具、機修鉗工常用量具和量儀、機修鉗工常用設備、機械裝配調整及修理、機械設備診斷技術、機械設備維修技術、機床的安裝調試及精度檢驗，同時特別介紹了典型機械設備維修工藝、機床電氣維修等。
沖鍛彎曲破裂與彎曲回彈之改善方案
為了解決鋁合金可彎軌 的問題，作者林瀚文 這樣論述：
厚板件如筆電轉軸摩擦片，在彎曲後常在彎曲部外側發生裂紋，隨著彎曲半徑越小裂紋越明顯，影響產品外觀、機械強度及製造良率，其原因在於彎曲部外側的過度拉伸，超出材料本身所能承受之最大抗拉強度所致。在執行某壁櫥家具零件產學案時，發現滾輪成形長條形軌道工件時，常因為道次過多，所累積的殘留應力不易預測，往往造成彎曲精度不佳，由於滾壓道次過多，滾輪修正困難，因此嘗試對板料進行預壓成形，以補償滾壓彎曲精度不佳的缺陷。本研究針對三個彎曲成形實務問題進行個案研究：案例一為厚板彎曲破裂之改善分析，使用 DEFORM 有限元素軟體，進行 2D 之平面應變案例分析，並提出改良型模具方案，以降低破壞值且避免彎曲部外側之
過度拉伸。案例二為薄板彎曲回彈之改善分析，針對案例一的破壞分析進行延伸研究，透過降低胚料厚度與加大彎曲半徑來放大觀察回彈之改善程度，使用 DynaForm 軟體分析此種二道次彎曲的改善方案，可降低回彈量的程度。案例三為預壓工序對 U 型彎曲之回彈補償分析，以單道次的 U 型彎曲，來簡化滾輪成形長條形軌道工件之特徵彎曲造型，本研究提出在滾輪成形前，對板料進行壓印及浮壓前加工，來達到預先補償回彈量或前彈量，針對厚度 1 mm 之 AA6016 鋁合金與 SGC 340 熱浸鍍鋅鋼兩種不同材質板材，以 DEFORM 有限元素分析軟體進行 2D 平面應變之有限元素模擬分析，分別對彎曲內部上中下 It、
Itm、Im、Imb、Ib，與彎曲外部上中下 Ot、Otm、Om、Omb、Om 共 10個不同位置，探討胚料 U 型彎曲部的前壓印及浮壓加工對回彈量的影響，並搭配試驗模具以驗證模擬之準確性。研究結果如下：I. 案例一：厚板彎曲破裂之改善分析(1) 彎曲模擬分析顯示，單道次彎曲所造成之拉伸應力因集中於彎曲部外側，故造成較高之破壞值，隨著彎曲半徑增加，則破壞值隨之降低；改良型彎曲法則是透過類似鍛造擠壓之加工方式，使彎曲所產生之應力均勻分散於彎曲部外側，可有效降低破壞值。II. 案例二：薄板彎曲回彈之改善分析(1) 彎曲模擬中顯示，單道次彎曲因彎曲量大，故相對回彈量大；改良型彎曲法分為二道次
，具有重複定寸之效果及減少該道次彎曲量，達到降低回彈量的效果。(2) 壓料力對回彈影響之模擬分析顯示，搭配適當的壓料力組合可降低回彈量。III. 案例三：預壓工序對 U 型彎曲之回彈補償分析與實驗驗證(1) U 型彎曲模擬中顯示，浮壓於內側能使回彈量增加，外側則減少回彈量；壓印於內側與外側則均可使回彈量增加。但因受極大變形，殘留應力局部片斷化，回彈量僅能以大方向判斷。