蘭嶼航班取消的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列推薦必買和特價產品懶人包

豐年機場營運發展策略之探討

為了解決蘭嶼航班取消的問題，作者黃俊益 這樣論述：

豐年機場營運上雖虧損，但政策指出無關閉問題，只有開源與節流課題。現面臨挑戰有ATR72成為最大起降機型後，所造成的備用容量過高，及影響兩離島航線基本運能與運量之航班取消率。而於民國103年同意飛行學校進駐，在活化上有一點進展，除提升了使用率，也創造就業機會。因此，如何提升經營績效、維持穩定運量與藉由飛行學校創造更多機場價值，是未來發展重要議題。 本研究以機場組織員額、機場消防能量、降低離島航班取消率、及飛行學校發展為探討主軸。在組織員額上由業務、組織架構、職務職等、人力等四面向，探討乙等與丙等航空站的人力需求。於消防能量上就國內外法規，以飛航機型及起降次數，評估所需消防能量。降低航班取

消率之分析，藉由計算兩離島機場跑道風場及跑道風頻涵蓋率，評估DHC-6適合性，最後研擬解決方案。對飛行學校的發展，以訪談了解發展上面臨問題及開拓觀光飛行可行性。 研究結果，調降豐年機場為丙等航空站，是可減少一單位組織，但無法降低一般行政人力。機場救援與消防的分類等級屬第五級，較現況第七級，消防能量可減少消防車與降低消防人力。 離島線航班取消升高關鍵因素是調降飛航機型之側風分量，蘭嶼、綠島兩機場跑道的風頻涵蓋率與FAA須達95％標準有很大差距，但無可改變跑道方位的空間。現役DHC-6雖較不適合飛航蘭嶼、綠島兩機場，現階段亦無更換機型之條件。另提高DHC-6側風分量只能由18提升至20浬，由

風頻涵蓋率數據顯示在蘭嶼機場跑道使用率提升約7％，不過實務上會涉及安全議題，在無確切把握前提升側風限制仍有待商榷。飛行訓練使用的空域容量可滿足訓練能量，在運作上有受到使用機場起降次數或時間上的限制，以現況訓練能量這些限制並不會影響訓練課程，而飛行學校開拓觀光飛行業務，除有法規面限制，業者現階段意願亦不高。