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國立交通大學 運輸與物流管理學系 邱裕鈞所指導 王易的 市區公車里程計費制之最佳費率結構與水準 （2015），提出緩衝區收費關鍵因素是什麼，來自於市區公車、費率結構、費率水準、里程計費、公平性。
而第二篇論文國立臺灣大學 工業工程學研究所 黃奎隆所指導 林妤蒨的 整合上下游資源產能限制之手術室排程研究 （2012），提出因為有 手術室、排程問題、上下游、資源產能限制、混整數線性規劃的重點而找出了 緩衝區收費的解答。
市區公車里程計費制之最佳費率結構與水準
為了解決緩衝區收費 的問題，作者王易 這樣論述：
我國現行各縣市之市區公車，除過去公路客運改制之市區公車外，多採用單一費率與段次計費之費率結構；雖具有費率結構與收費方式單純等優點，但短程旅次交叉補貼長程旅次，以及分段緩衝區設置之問題，對於不同旅次長度與旅次起迄之使用者而言，並不公平。而現代科技之進步，複雜費率結構之實行困難度與成本已大幅降低，乃為費率結構之調整之適當時機。基於此研究背景，本研究以公車運量最大化、區域公平性最大化、使用者付費公平性最大化，以及補貼額度最小化為目標，並以各別業者營收不變與政府補貼預算固定為限制式，研提一多目標費率最佳化模式，並以層級分析法(Analytic Hierarchy Process, AHP)求解各目標
式之權重進行求解；其中區域公平性係計算各行政區每公車旅次之平均旅行成本之變異，而使用者付費公平性則以無起程里程與費率之「合理里程計費」或考慮業者基本服務成本與後勤營運成本之「基本費率」與「里程費率」為比較基礎，以最小平方法計算求解費率結構與前述費率之差異。此外，本研究之模式並可依決策變數與使用者付費公平性計算基礎之不同，進一步推展為四模式；其中，模式一與模式三皆以「合理里程計費」為比較基礎、模式二與模式四皆以「基本費率」與「里程費率」為比較基礎，前二模式將起程里程納入決策變數，後二模式則以起程費率與續程費率決定起程里程。本研究並以臺北都會區市區公車為例，以邊際效應分析法進行運量變動之計算，並以
遺傳演算法(Genetic Algorithm, GA)進行模式求解；求解結果顯示，模式一與模式二皆為短起程里程之費率結構，而模式三與模式四則皆為長起程里程之費率結構，而模式一與模式二求解結果較佳；四模式之運量與區域公平性皆可提升，且政府傾向不提供價差補貼，使用者付費公平性依模式不同而有不同結果，整體而言，模式二求解結果最佳。此外，本研究根據目標式與限制式不同，進行情境分析，包含考慮路網總營收、不考慮補貼額度最小化限制式、價差補貼方式調整，以及價差補貼預算敏感度分析等四情境，前三情境除考慮路網總營收之情境求得單一費率之費率結構外，其餘情境皆求得短起程里程之費率結構；而於敏感度分析中，補貼預算減
少與不編列預算進行補貼之起程里程較長，其餘亦皆求得極短里程之費率結構。
整合上下游資源產能限制之手術室排程研究
為了解決緩衝區收費 的問題，作者林妤蒨 這樣論述：
手術室作業為醫院中最重要的流程之一，有效配置與管理支持手術室作業的醫療資源，可顯著提升手術室使用效率與其所能為醫院帶來的經濟效益。於手術室排程問題（Scheduling Problem）中需要考量眾多醫療資源，應如何進行整體性之規劃、如何進行資源產能的最佳化配置是相當複雜的議題，加以手術室的上、下游資源產能限制會顯著影響該手術室排程效率的表現，使得手術室排程規劃變得更加困難。本研究同時考量醫院手術室的上游資源與下游資源的產能限制，以手術室套件與資源組合的概念進行資源整合與規劃，目標是最小化手術作業流程的固定成本、超時工作成本以及手術室產能閒置成本，以最有效率的方式進行醫療資源配置，改善醫院手
術室排程效率，降低醫療資源超時使用成本以及手術室閒置對醫院的利潤損失。本研究建立一個確定性的混整數線性規劃模型，此模型不限於特定科別或醫療機構，並提出一啟發式解法以增進大型案例的求解效率，幫助醫院進行多日且多間的手術室主排程規劃；並針對八種問題情境進行混整數線性規劃模型與啟發式解法之綜合比較與討論，找出兩者分別適用時機以及不同情境面臨的問題。