新埔山防風的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列推薦必買和特價產品懶人包

臺灣傳統建築牆體工法初探 - 北部客家族群為例

為了解決新埔山防風的問題，作者楊長洵 這樣論述：

在構成建築物的眾多部位當中，牆體是承載建築物載重的主要構成，為建築中重要的元素之一，能夠提供建築物防水、防風、保溫、隔熱等性能，並為室內環境提供保護，滿足人們對於空間的需求。構築牆體是為了解決日常生活的需求，所使用的材料就地取材，五材並用自然的應運而生，但隨著工業化社會的高度發展，那些原有的構築生產脈絡、蘊含於尋常百姓之營造法則、構築之技術，如今多已消失難尋。 關於臺灣傳統建築的相關研究，在前人的努力之下，已經達到一定的規模，現在較缺乏的是整合的工作。目前所見關於傳統建築的研究專書為數眾多，對於特定主題的論述已趨近完善，但少有研究專書對眾多主題進行整合論述，因此本研究試圖將傳統

建築中的牆體工法，對於不同材料所構成的牆體進行整合性的論述，期待能為傳統建築的保存盡一份心力。本研究從理解客家族群如何從大陸一路輾轉，最後在臺灣發展的過程，其背後的自然環境、歷史背景與各族群文化之間產生的脈絡，建構出客家人在臺灣所使用的居住型態，並透過實地田野調查、施工現場記錄與匠師訪談等方式，整理出臺灣北部傳統客家建築牆體的構築方法。再從傳統的構築方法中，依技術、類型與施作程序，與現代工法做比較，探討其中的關係，並提供意見與看法。 隨著時代的發展、科技的進步，施工技術、材料不斷推陳出新，過去不易取得的材料變得唾手可得，回頭來看傳統建築，它與這片土地連結，與自然環境共存，不像現代建築如同

堡壘般將所有外在環境拒於門外，人生活在其中面對的全是人造環境，內外的溝通全依賴科技設備，不比傳統建築來的通風透氣。若任意將新的材料加諸於傳統建築之上，也許會破壞其原有的秩序，導致傳統建築壽命縮減，因此在舊有構造上使用新的材料必須謹慎而行。

民眾對景美溪自行車道的環境識覺及滿意度之研究

為了解決新埔山防風的問題，作者梁寧恩 這樣論述：

民眾對景美溪自行車道的環境識覺及滿意度之研究摘要本研究之目的：一、比較不同背景屬性的騎乘民眾，在騎乘行為特性的差異情形。二、探討不同背景屬性與騎乘行為特性的騎乘民眾，在環境識覺及環境滿意度的差異情形。三、探討環境識覺與環境滿意度的相關情形。四、探討環境識覺與行為意向、環境滿意度與行為意向的相關情形。本研究是以在景美溪左右岸自行車道，從事自行車活動經驗的騎乘民眾為參與對象。以環境識覺量表與滿意度量表為研究工具。依據本研究假設分別以卡方檢定、獨立樣本t考驗、單因子變異數分析及皮爾遜積差相關分析進行資料分析，所得結果發現：一、個人背景屬性在騎乘行為特性的差異情形：性別、年齡、教育程度、職業類別及居

住地在騎乘同伴、平常騎乘時間、平常騎乘時段、每月平均騎乘次數、騎乘自行車來源等皆達顯著差異。二、個人背景屬性與騎乘行為特性在環境識覺及環境滿意度的差異情形：(一)環境識覺方面：1.在個人背景屬性：41歲以上、31-40歲在認知態度及主動行為皆顯著高於18-20歲；從事服務業在認知態度顯著高於學生。2.在騎乘行為特性：參與自行車社團在主動行為顯著高於未參與自行車社團；在認知態度及主動行為上，獨自騎乘均顯著高於和家人親戚共同騎乘；預計騎乘2小時在認知態度顯著高於預計騎乘1小時以內；兩者皆有騎乘在認知態度及主動行為顯著高於非假日騎乘，而在假日騎乘在認知態度顯著高於非假日騎乘；自備自行車在主動行為顯著

高於租借自行車。(二)環境滿意度方面：1.在個人背景屬性：31-40歲在自然環境顯著高於18-20歲，而18-20歲在周邊設施顯著高於31-40歲、41歲以上，且21-30歲在周邊設施亦顯著高於31-40歲；國高中、專科、大學在周邊設施顯著高於研究所以上；具備學生身分在周邊設施顯著高於服務業、其他業類；居住在新北市在周邊設施顯著高於台北市。2.在騎乘行為特性：參與自行車社團在自然環境及周邊設施顯著高於未參與自行車社團；與同學共同騎乘在周邊設施顯著高於與家人親戚共同騎乘；假日騎乘在周邊設施顯著高於兩者皆有騎乘；早晨騎乘在自然環境及周邊設施顯著高於下午騎乘。三、環境識覺與環境滿意度呈顯著中度正相關

，顯示騎乘民眾的環境識覺愈高，在環境滿意度的傾向也愈高。四、環境識覺與行為意向、環境滿意度與行為意向的相關情形：環境識覺與行為意向呈顯著高度正相關；環境滿意度與行為意向呈顯著中度正相關。亟望本研究結果，除提供未來後續研究參考外，亦提供臺灣各地方政府管理自行車道的規劃團隊，在進行車道規劃或改善車道時之實際參考，以符合騎乘者需求，倍增更多民眾投入騎乘行列，享受片刻無碳生活的優遊空間。關鍵詞：環境識覺、滿意度、景美溪自行車道