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在中國一帶一路下對馬來西亞東海岸鐵路計劃之政策評估

為了解決庆余年第二季线上看的問題，作者張家瑜 這樣論述：

由於馬來西亞其特殊的地理位置，馬六甲海峽處於國際中央樞紐地帶，中國將馬來西亞視爲東南亞一帶一路合作計劃裏的核心地點。自2013年一帶一路計劃開始，截至2016年，短短的3年時間，中國已經成爲馬來西亞最大的貿易國。種種數據也開始顯示，自一帶一路合作計劃進入馬來西亞，馬來西亞不管在基礎設施的建設、貿易等方面，逐漸開始依賴中國。 東海岸鐵路計劃之所以會被國民以及一些專家詬病，除了其離譜的高額成本外，東海岸鐵路計劃成功的可能性也不被專家及民衆看好。東海岸鐵路計劃裏路綫主要經過馬來西亞西部半島，圍繞其東部海岸運行。在馬來西亞西部半島，大城市都圍繞在西海岸，如吉隆坡、檳城、柔佛等等，這些地區也屬於人

口密集地帶。而這些地區除吉隆坡外，檳城及柔佛目前尚未擁有發達的大衆運輸。東海岸則屬於人口較稀疏的地區，很難想象爲何政府選擇將如此高額成本的建設設立在東海岸而不是西海岸，本研究將會以實際資料去探討此問題，並且將直接給出東海岸鐵路計劃目前建造所面臨的一些問題，以及未來開始營運之後，該如何避免重蹈覆徹吉隆坡LRT的營運問題，並且針對所列出的問題給出可能解決方案，如何贏得馬來西亞民衆對於大衆運輸工具的信任。 本研究主要探討馬來西亞在2018年政黨論題前後，是如何去看待中國一帶一路政策，並且運用馬來西亞人民運距選擇，去分析東海岸鐵路計劃的興建是否適合馬來西亞。

大陸供應鏈金融平台策略探討─以F公司昆山廠為例

為了解決庆余年第二季线上看的問題，作者陳郁沅 這樣論述：

自中國改革開放後，台資企業因中國具備了地理位置佳、勞動成本低、語言溝通無障礙的因素，紛紛至中國大陸投資設廠；隨著中國工業產業造蓬勃發展，配套產業逐步進駐設廠，中國供應鏈產業鏈逐步建設完善，也使得眾多大型外資、台資企業對配套企業產生了緊密的依存度。在現行中國市場競爭日益激烈以及國際市場需求減緩下，為爭取客戶訂單，迫使台資企業接受不利的條件(如:應收帳款週期延長、庫存品增加等等)，加上近年因政府對工廠提高安全生產及環境保護的政策之下，使得生產量下滑壓力增大，造成毛利率偏低；根據中國統計局公開資料2017年工業類企業應收帳款餘款達RMB￥13.48萬億元，同比2016年增長8.5%並逐年呈遞增趨勢

，已造成中小企業沉重負擔，由於資金供需雙方的資訊不對稱導致了中小企業融資困難，使得經營更加嚴峻。因此，本研究以個案研究的方法來探討ERP系統管理供應鏈金融理論如何運用於訂單融資管理上。 本論文使用個案研究方式，以個案公司供應廠商為對象，運用企業風險管理的方法於業務行為進行管控，透過供應鏈資訊化的應用下，扶持供應鏈中較為弱勢但資質好、技術好之中小企業供應商，如面臨資金薄弱的問題，降低整體供應鏈成本，進而提高整体供應鏈體系。從個案的分析發現，個案公司訂單融資管理執行計畫，不但強化供應商體質穩定性、透過訂單融資管理、有效監督協助銀行降低風險，協助供應商因資金週轉發生斷料危機，進而提升個案公司採購議價

權等效益。