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國立臺灣大學 建築與城鄉研究所 王志弘所指導 黃文誼的 基礎設施中介的人水關係：新店溪秀朗橋至碧潭橋段水岸研究 （2018），提出安坑 輕軌延伸關鍵因素是什麼，來自於新店溪、基礎設施、資源、風險、人水關係。
而第二篇論文國立臺灣海洋大學 河海工程學系 蕭再安所指導 黃再男的 建立台灣地區引進輕軌運輸系統決策知識之研究 （2006），提出因為有 輕軌運輸系統、概略集合理論、決策規則的重點而找出了 安坑 輕軌延伸的解答。
安坑 輕軌延伸進入發燒排行的影片
210317非凡 卡位軌道宅？專家教戰挑選撇步 高架旁樓層數也是關鍵
非凡原影→https://youtu.be/Q622m3vFmJQ
非凡新聞→https://news.ustv.com.tw/newsdetail/20210317A004?type=112
沿著交通建設置產成為購屋新顯學，捷運、台鐵、高鐵沿線出現不少房市熱點。不過想入主軌道宅需要注意哪些重點呢？專家點出，除了取捨「規劃、施工、通車」3大階段的風險投報率，高架旁的樓層數也是關鍵！不論是「到站就到家」，還是「5分鐘到車站」，民眾買房喜歡「逐軌道而居」，即便房價硬是比周邊貴上1.5成，交易依舊火熱，2020年分別是中山國小，跟幸福站位居雙北交易第一，軌道宅會這麼夯，從桃園機捷沿線各站點，第一名漲幅就知道。
（記者 高昱晴、吳國豪／台北報導）……↓
全國不動產董事長葉春智：「從台北車站到中壢站沿線，A18桃園站自有實價登錄以來，它是漲幅最高的，一坪平均(增值)大概到5萬塊。」
只是洞燭先機的投資客與自住客早早就卡位，現在怎麼買才有賺頭，房仲業者教戰，撇開本身房價基期太高的北市，反而要從捷運線路「末端」，能夠延伸新北、林口、或是桃園的站點下手。
美商ERA不動產資深經理陳泰源：「以土城最明顯的話，過去一坪可能才20-30萬，但是現在土城已經漲到30-40萬了，預售屋都漲到4字頭，那如果是以蘆洲或三重一帶的話，過去房價約莫是30幾(萬/坪)，現在也是上漲到40-50萬。」
離完工愈近話題愈夯的新店安坑輕軌跟三鶯線，明年準備通車，萬大線一期進度也走了一大半，不急著入住的自住客 ，可以選在"施工期"，忍過就能海闊天空。
陳泰源表示：「內湖文湖線捷運，過去的例子就是說，它在興建當中，有很長的交通黑暗期，只是蓋好之後呢，確實房價是有稍微補漲的。」
更刺激的是買在"規劃中"線路，目前像是淡海二期，環狀東環段跟五泰輕軌，專家提醒買規劃中線路的軌道宅，屬於賭博性質，短期內享受不到增值效應，小心被套牢。
住商不動產五泰房屋公關副總隋安德：「20年前政府就在倡議汐止民生線，但是因為汐止民生線，跟台鐵是完全重疊的，同時因為它跨到民生社區，民生社區的地方人士，是普遍反對捷運的。」
而軌道高架經過，不外乎噪音吵雜未來想要轉手也要注意風水問題。
陳泰源：「風水上人家會覺得，捷運沿線就會有所謂的，「攔腰煞」的問題。」
葉春智：「捷運宅旁邊，有面臨捷運的噪音吵的，同一棟價錢是會差3到5萬塊。」
房仲業者以捷運共構宅為例，除了沒有瓦斯明火，車位規劃也比較少，在挑選相對保值的捷運宅的同時，也得考量個人需求取捨避免踩雷。
陳泰源youtube→https://youtu.be/63htQIBTbFo
部落格→https://taiyuanchen1223.blogspot.com/2021/03/210317.html
基礎設施中介的人水關係：新店溪秀朗橋至碧潭橋段水岸研究
為了解決安坑 輕軌延伸 的問題，作者黃文誼 這樣論述：
本研究嘗試結合政治生態學、基礎設施研究和空間調節機制等觀點的啟發，針對新店溪水（岸）基礎設施中介的人水關係，考察其部署、轉化，以及從擷取資源到風險掌控的過程。基礎設施是轉化新店溪水的性質與人的活動關係的中介物，也是驅動政治經濟力量的技術物。相對於清朝拓墾時期順應自然的利用方式，日治時期展現了現代技術主導的資源統籌及降險施為，然而，戰後發展期卻因劃界治理，與水爭地，讓新店溪成了都市邊緣的厭棄自然，直到晚近在全球都市競爭的驅力下，水岸高灘地華麗轉身為休閒遊憩、景觀化、觀光化的魅力形象塑造場域。本研究資料來源，取自官方規劃報告、統計資料、新聞報導、田野考察、參與式觀察、實地訪談，以及歷史文獻和地圖
分析。透過水（岸）基礎設施所中介的人水關係，分辨出為了實踐親水欲望卻導致「疏離的都市自然」、承擔洪患風險下「時而競爭時而共存」的河濱休閒活動，以及儘管隨著環境變遷卻也無法完全抹除「歷史的紋理」，依託於不同功能形式的基礎設施中介，因而展現都市自然的不同意義。在過往都市河川的治理思維和手段中，看似滿足了防洪需求，忽略了生態維護，兩個課題總是互為矛盾對立，甚至是單向侵害的關係。然而，在防災觀念的轉向並結合環境休閒意識後，這些難題是否突然得以迎刃而解？當政府及專家學者將水中、水岸部署的基礎設施逐漸整併在一起，其與都市水岸計畫的關係是否已被充分考量？無論是水利工程、水岸防災設施還是水岸遊憩建設，它們在不
同的情況下是否都能發揮個別的影響力及效用？本研究試圖辨明在資源化、去風險化的過程中，新店溪（自然）不只是一條河流（都市自然），在景觀水岸的發展下，還涉及更上一層次的空間調節機制，因河川線以外的水岸土地價值正在翻轉，其中更彰顯出政治、社會、經濟因素交錯的利益價值衝突。同時，不能忘了，在這片土地上（新店溪畔）生活的人，也會以「自身」的力量重新轉譯水基礎設施的物質性及中介性。換言之，因基礎設施的物質性部署，使新店溪成為一種可取用的自然資源，可阻擋的風險，並透過治理體制及論述形構中介了政治經濟過程與都市發展，也中介了遊憩消費社會，形塑出人與自然的多重關係。
建立台灣地區引進輕軌運輸系統決策知識之研究
為了解決安坑 輕軌延伸 的問題，作者黃再男 這樣論述：
摘 要現今永續發展的交通運輸觀念，建設大量快速的軌道運輸代替擴建道路系統為主流思想，而輕軌系統可以補足公車系統與高運量系統的運量缺口，在大型都市擔任高運量系統的接駁系統角色，在小型都市則擔任主幹運輸的角色，為改善交通擁擠及環境污染之利器。輕軌運輸系統具有快速、舒適、無污染、低噪音、能源消耗較低等特性，因此又稱為「綠色運具」，其在車輛斷面尺度、列車組成、建造型式、路權型式、控制系統等特性具較大之彈性運用，可依地方實質環境與交通需求特性等調整規劃，其建造與維護成本較捷運低，，為適合各都市發展的大眾運輸工具。城市永續運輸應以人本為宗旨，輕軌系統街走特性具有「恢復都市中行人與公共運輸
乘客的尊嚴與地位」、「維護市民對都市『不斷裂』的生活接觸、恢復街道的生氣」、「使地面化運輸工具成為街道的延伸」;規劃階段可融入「都市成長管理」的概念，實現都市「永續經營」的理想。本研究先經由相關文獻探討輕軌運輸系統定義、特性等內涵及相關課題並進行資料彙整、歸納、分析及擷取出引進輕軌運輸系統影響因子，以建立初始評估準則。續而再將初始評估準則篩選過濾、化繁為簡，而在代表性準則之選取具有「多準則」及「群體決策」等問題特性，本研究是以專家問卷方式，來取得專家學者對於準則重要性之看法，並配合概略集合理論的應用，來篩選出重要評估準則，分別為「大眾運輸搭乘率」、「沿線人口密度」、「相關配套措施」、「中央或地
方對當地之開發計畫」、「配合地區觀光發展」、「道路幾何條件」、「道路交通影響性」、「地方財政配合度」、「經濟效益」、「民眾接受度」等10項準則。針對10項代表性評估準則訂定績效值的衡量方式，配合實例探討，評估各評估準則在各方案的達成績效值，續利用概略集合理論與「ROSE2」軟體進行統計分析，求得各評估方案之關鍵準則、核心準則及適用性的決策規則，建立引進輕軌運輸系統的決策知識庫，俾供相關部門作為引進輕軌運輸系統評估的基礎及後續研究者之參考。關鍵詞: 輕軌運輸系統、概略集合理論、決策規則