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高鐵車站無縫接駁運輸服務分析－以高鐵台中站為例

為了解決台鐵新烏日站平面圖的問題，作者毛家鵬 這樣論述：

高鐵台中站為中部地區重要轉運站，每年進出高鐵台中車站約1750萬人次，為進出中、彰、投縣市重要門戶。但卻位於台中市較為偏遠的烏日區，每日進出高鐵台中站約6萬多人，方便的轉乘運具和無縫接駁的提供，為高鐵台中車站必須的服務。如何提供搭乘高鐵旅客快速方便的轉乘運具以及動線清楚明白車站轉乘環境，是高鐵公司轉乘服務管理上須面對的課題。本研究以高鐵台中站為例，作為站體較為複雜型態的複合運輸場站到離站旅客轉乘服務之分析探討對象，希望能分別以旅客和運輸專家的角度來分析高鐵車站無縫接駁的滿意度，發現高鐵站須改善無縫接駁之服務。以期能提供 高速鐵路運輸和其他複合運輸場站改善轉乘服務之參考。 本研究透過無

縫運輸相關文獻的蒐集與整理和高鐵台中站轉乘現況說明，期能找出影響高鐵台中站接駁轉乘服務的因素，設計出問卷，根據問卷調查的結果進行分析，將研究之成果，提出高鐵台中站無縫運輸方案之結論與建議。實際發放之民眾滿意度問卷共350份，回收有效問卷為308份，有效回收為88%，問卷整體之信度達0.914。其調查結果可知，旅客和專家都認為繼續保持的優點為高鐵台中車站的轉乘環境，搭車環境是舒適安全的，轉乘標誌和導引是正確清楚的，轉乘的大眾交通工具服務的班次是正確可靠的，高鐵車票購買合使用是很方便的。應優先考慮改善的方面為轉乘的大眾交通工具路線、設施資訊提供和其班次、頻率和涵蓋的服務地點須加強，在轉乘區不易獲得

高鐵營運班次的資訊和費率以及高鐵網站提供的轉乘資訊不符合旅客需求，次優先改善則為到站時的轉乘資訊廣播和車站周邊旅遊資訊的提供。綜上所述，使得回答整體的轉乘品質時是否符合旅客需求時，旅客和專家皆偏向為須改善。 故本研究建議下一階段針對高鐵旅客未使用轉乘大眾交通工具者和高鐵與其他大眾交通工具的票證無縫整合進一步探討。另台灣其他高鐵站或相關運輸產業做研究分析，以增加一些實證樣本，並進一步可以進行交叉驗證，以期提供整體運輸服務業做為參考改進。

舊烏日火車站附近地區更新計畫

為了解決台鐵新烏日站平面圖的問題，作者鍾佳羽 這樣論述：

在當代的社會中，城市之間的移動速度不僅是衡量現代化的指標，也是定義一個國家的經濟指標和民生指標的重要依據。這是因為高速的移動可以帶來更大的經濟效益，不管是在經濟上、運輸上、或是旅遊的層面上，連帶的，時間也成為當代最重要的販賣產物之一。台灣雖然幅員不大，但因為地狹人稠，因而十分依賴現代化的交通設備。當今最先進的交通運輸即為2007年1月5日通車的台灣高速鐵路，全長345公里，貫穿了人口最密集的西部走廊，它不僅引動了另一種新型態的移動模式，也帶來了未來的新想像。以位於台中市烏日區的台中高鐵站為例，高鐵的通車為這個邊陲城鄉開啓了城市發展的轉機，然而，通車已逾7年的高鐵卻沒有實現烏日人所期待的『烏日

高鐵市』的新願景。目前，正在進行中的台中捷運綠線以及台鐵捷運化紅線為這個願景添加了新的動能，如何以舊烏日車站為核心，重新整合這些新的運輸設施，從而帶動舊烏日區的新發展，這是本設計論文所要探討的議題。關鍵字:城市、運輸、移動、速度