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而第二篇論文國立臺灣大學 社會學研究所 林端所指導 李佩璇的 自行車的休閒化:休閒實作型式的象徵鬥爭 (2008),提出因為有 自行車、休閒化、象徵鬥爭、中產階級、布赫迪厄的重點而找出了 台北健身教練推薦ptt的解答。

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以科技接受模式探討網路購買旅遊產品意願之研究

為了解決台北健身教練推薦ptt的問題,作者涂君儀 這樣論述:

過去一般消費者購買旅遊產品僅能透過傳統旅行社,而現在由於網際網路的蓬勃發展,許多消費者已透過旅遊網站來購買旅遊產品,造成國內許多知名旅行社將實體商店跨入虛擬模式經營,顯示虛實雙通路已漸成主流。過去研究顯示網路平台品質將會是影響網路交易是否成功的重要因素,因此許多旅遊業者也開始重視旅遊網站設計,來提供更完善的的旅遊服務。而目前旅遊網站的設計,消費者在使用上是否覺得好用?是否可以很快的購買到想要的旅遊行程?以及旅遊網站設計品質是否會影響消費者的購買意願,已成重要議題。本研究藉科技接受模式來探討消費者對於旅遊網站的流暢經驗及信任與科技接受模式的知覺有用性、知覺易用性及網路購物消費意願的關聯

性,以瞭解消費者對於旅遊網站線上消費的認知程度及使用意願。 本研究乃探討國人使用旅遊網站購買旅遊行程的消費意願,以流暢經驗、信任、知覺有用性、知覺易用性、網路購物消費意願五個變項為主要架構,最後再加入個人背景變項為本研究的問卷內容。問卷內容乃參考國外學者相關研究並經由專業領域的專家學者依國內真實情境作語意上的調整,以李克特五點量表進行衡量。以台灣旅行社網站排名前五名且有實體店面的四家旅遊業者為研究範圍,透過線上購買旅遊行程之消費者為研究對象,共發出問卷320份,經施測回收有效問卷315份,有效問卷回收率為95.9%。 本研究發現不同背景變項的消費者對於網站的流暢經驗、信任、知覺有用

性、知覺易用性與網路購物消費意願並無顯著差異,但使用過網路付款者、使用網路經驗較豐富者、網路購物次數較多者與網路購物消費金額較大的消費者對於流暢經驗、信任、知覺有用性、知覺易用性皆有較大的認同感且較願意在網路購買旅遊行程。研究結果也發現網站的流暢經驗、知覺有用與知覺易用是影響消費者線上購買旅遊行程的重要因素,故旅遊網站頁面的設計好壞將會影響消費者購買意願,而且當消費者知覺旅遊網站操作使用上越簡單或越容易搜尋到需要的資訊,將會讓消費者感覺到旅遊網站是容易使用的,如此消費者將會感受到旅遊網站購買旅遊行程的時效性與便利性,消費者便會提高在旅遊網站購買旅遊行程的意願。 研究結果顯示,消費者對網站

的信任並不影響網路購物消費意願,此乃因為目前國內旅遊網站的旅行業者都有實體店面,不僅已長期經營且多為國內較大的旅行業者,顯示具備實體店面的旅遊業者已建立了消費者的信任感,讓消費者願意在旅遊網站進行線上交易購買旅遊產品。此項研究結果驗證了具備虛實店面的商家,消費者會進入網站乃因為對實體店面已經有相當高的認同度了,所以信任並不會影響消費者在網站上的購買意願。但網站的流暢經驗、知覺易用性與知覺有用性會影響消費者網路購物意願,故具備虛實店面的商家在網站介面設計上,設計成果之良窳將攸關交易成敗,所以具備虛實店面的商家應該努力增加網站的流暢性與易用性便能提升消費者的購買意願。

自行車的休閒化:休閒實作型式的象徵鬥爭

為了解決台北健身教練推薦ptt的問題,作者李佩璇 這樣論述:

本研究試圖以Pierre Bourdieu為主並輔以Norbert Elias、Eric Dunning與John Hargreaves等人的理論分析工具,透過歷史文獻分析、深度訪談與參與觀察來重新回答2007年單車熱何以興起、又帶來什麼樣結構性影響等問題。而2007年單車熱應被理解為自行車休閒化歷程中獨特的階段性成果,此時單車活動的「休閒」(而非通勤或運動)意涵得到了宰治性的地位,單車休閒更被型塑為一項受到眾人欲求的選擇。因而面對本研究的核心關懷,我們首先探問「自行車如何被休閒化」。通過歷時性的耙梳與分析,可以發現1950至1970年代臺灣出現了自轉車平民化的過程,與此同時,國家亦自196

0年代開始主導自由車運動的發展,作為廉價交通工具的自行車與作為體育競技的自行車之分離,則使得單車休閒運動空間自此萌生。而後於1980、1990年代的越野單車、踏板上的勇者與登山車等風潮中,則可見單車休閒運動空間中出現了朝向休閒化發展的趨勢。國家、自行車製造商與中華民國自由車協會等扮演著關鍵施為者的角色,在不同的歷史時期中有意(或意外)地打造出單車休閒發展的供給條件,並切合了來自不同社會階級的社會需求。接著,在確認1990年代臺灣社會已有基本單車休閒人口存在之後,我們則須回答「單車休閒的象徵位階如何被翻轉」的問題,亦即探問單車休閒何以成為臺灣中產階級成員最為推崇的休閒選擇之一。其中關鍵在於全國自

行車道路網的建設,以及在《練習曲》此一機遇性事件之後所帶來的大批文化中介者對於單車休閒所進行的象徵構作。而在這些文化中介者的描繪中,中產階級車友所經營出來的單車休閒生活風格,則被型塑為其他車友應當仿效的模範,由此才使得單車休閒的象徵位階得以翻轉。在此之後,我們則進一步關注「單車休閒實作型式如何深化階級區隔」的問題。並且發現一來單車休閒運動空間的邊界已由「通勤」與「休閒╱運動」的區隔轉變為「通勤」與「單車鑑賞」的劃分判准;二來新加入單車休閒行列的大批中產階級車友不僅拉抬了參與單車休閒的經濟門檻,也同時提高了投入單車休閒所需具備的美學鑑賞能力,由此則使得單車休閒運動空間出現了結構性位移的可能。最後

,除了以自行車「休閒化」的案例來與形態社會學「運動化」概念進行對話之外,在指出臺灣中產階級於自行車休閒化歷程中所扮演的重要角色之後,我們亦試圖將此研究案例放置在消費社會的討論脈絡下,並且歸結出臺灣中產階級兩項特殊的階級性格。