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學習區的自主遊戲與探究學習：台灣台中愛彌兒幼兒園課程發展與實踐

為了解決台中高鐵烏日還是新烏日的問題，作者倪鳴香,徐德成,張斯寧,陳娟娟,陳淑琦,廖鳳瑞,潘世尊,鄭青青,鄭舒丹,台灣台中愛彌兒幼兒園教學團隊 這樣論述：

　　「愛彌兒不但是角落教學的先行者之一，更是通過不斷的反思、精進與蛻變，累積豐厚的探究式課程發展與實踐經驗。這書，值得幼教界同仁鑑賞之。」----邱志鵬 　　「閱讀這本書不僅能縱觀愛彌兒課程發展的歷史脈絡，也提供幼兒各領域學習的橫向連結，協助閱讀者得以一窺愛彌兒課程的全貌和細緻面，極力推薦這本理論與實務並重的好書。」----陳淑琴 　　「書中可看到愛彌兒老師們在精心規劃的學習區時段，透過觀察、聆聽和互動，理解並以適切的行動回應遊戲中孩子們的好奇心、支持其情感、心智上的成長需求，這種和孩子「在遊戲中相遇」的共享經驗不但能鼓舞孩子，相信也鼓舞著老師。」---保心怡 　　「

以往有關學習區的專業書籍，大多以學習區物理環境的規劃、教具的選擇等為主，這書則是以學習區七個不同的課程紀實，每篇實例均輔以教授群精彩專業的課程解析，讓讀者更了解每一個課程決定背後，老師的意圖想法如何與幼兒學習相互交織輝映，以產生師生共構課程。」---李淑惠  

台中高鐵烏日還是新烏日進入發燒排行的影片

由日本新幹線促進觀光發展之經驗探討台灣高鐵之觀光發展-以台中車站為例-

為了解決台中高鐵烏日還是新烏日的問題，作者陳少騰 這樣論述：

台灣高鐵自2007 年開通後，對於台灣的商業、運輸業、觀光業都造成相當大的衝擊，同時也改變了許多人的生活方式。而我們的鄰國日本早在1964 年就開始將新幹線當成生活的一部分了，新幹線的開通促進日本國內經濟發展、觀光業的發展、居住人口向東京集中等巨大的變化。新幹線開業至今已有40 年以上的歷史，對日本所造成的影響更是難以估計，日本新幹線的成功的背後隱藏著許多寶貴的經驗值得台灣學習。 本論文的主旨在於如何把日本成功的經驗應用在台灣上。首先，找出新幹線設站對地區光觀產業所造成的影響，以及當地政府、民間對於振興觀光產業所做的努力，再從中找出適合運用在台灣的方式，進而促進台灣觀光產業的發展。在論

文的撰寫過程中，筆者運用了資料收集、實地訪查、主辦單位及旅客的訪談等方法進行研究。日本方面以1.青森縣八戶市(東北新幹線)。2.山形縣高畠町(山形新幹線)。3.新潟縣佐渡市(上越新幹線)。4.九州鹿兒島(九州新幹線)。等4 個地區的觀光發展做為主要範例。每個車站幾乎都因新幹線的通車而帶來許多觀光人潮，然而，新幹線雖然是吸引觀光客的一個要素，卻還是必需要配合當地人民的共同努力才能讓觀光產業蓬勃發展，而要如何學習日本的經驗進而應用在台灣高鐵上才是台灣最重要的課題。 筆者選擇高鐵台中站做為應用的對像，主要原因是高鐵的設站已為當地帶了許多顯而易見的影響，其中包含「烏大龍觀光巴士」、「烏日啤酒節」

、「千人自行車」、「光華街觀光夜市」等活動，吸引許多民眾參加，對台中的觀光產業幫助很大，也提升了台中許多景點的知名度，筆者希望透過日本在觀光發展的經驗上，實際運用於高鐵烏日站上，將來能對高鐵未來的發展上有所幫助。

繽紛樂齡 合勤共生宅年鑑 第二輯

為了解決台中高鐵烏日還是新烏日的問題，作者真識知識內容機構 這樣論述：

融合 / 多元 / 自立 / 豐盛 / 延展 　　融匯整合生活空間，適應跨齡多元使用 　　內外串連支持系統，打造高齡長者新生 　　連結整合經營模式，兼顧永續落實共生 　　台灣社會各界對於「共生宅」日漸熟悉，儼然已成為「優質高齡生活環境」的代名詞，但其背後所承載的概念、實踐的方法、營運的體系，多數人仍難得窺其堂奧。打造「共生宅」聞名台灣的合勤團隊，取材世界各地優質共生宅，結合在地需求，兼具傳承與開創，其中最具標的性的「合勤烏日共生宅」，於本年度落成啟用，開始對外經營。規畫初期的理想與概念，而今已落實為結合空間、服務、生活與運作系統，其中可具體看到高齡住宅系統如何在軟、硬體設施及整合各層面

的規畫巧思： 　　．在所有的公共空間與私人空間，均做到完整的無障礙設計，讓高齡長者與身障者可以自由而安全的移動。 　　．以完善的空間架構與硬體規畫作為支持，為入住長者提供豐富的生活內容及照護服務。 　　．以產業創新的層次，建構完整且開放的系統架構，讓高齡共生宅不但可含納多元面貌，還可承載多樣化的服務。 　　合勤烏日共生宅融合「全空間無障礙設計」、「軟體硬體一步到位」、「創新規畫系統化經營」的專業高齡住宅典範，它將提供高齡長者豐盛且繽紛的銀髮新人生！ 產官學社會菁英‧聯名推薦（按姓名筆劃排列） 　　白妙珠/台中市山海屯脊髓損傷協會秘書長 　　江鳳英/台中市楓樹腳文化協會江鳳英理事長 　　

邱臣遠/臺灣民眾黨籍立法委員 　　林崇偉/众社會企業創辦人 　　花敬群/內政部政務次長 　　周瑛琪/東海大學療癒環境管理與研究中心主任 　　陳玉珍/中國國民黨籍立法委員 　　許育寧/銀光未來創新協會理事長 　　張麗善/雲林縣縣長 　　楊文廣/朝陽科技大學副校長 　　楊玉欣/社團法人台灣生命教育學會病人自主研究中心執行長 　　楊賀雯/逢甲大學土地管理學系教授 　　蔡淑瑩/國立臺北科技大學建築系副教授 　　蔡壁如/臺灣民眾黨籍立法委員 　　賴峰偉/澎湖縣縣長 　　簡瑞鴻/大號文創整合公關顧問有限公司執行長  

誰的「綠色交通」？－國家到社區的綠色交通論述與實踐

為了解決台中高鐵烏日還是新烏日的問題，作者厲卓正 這樣論述：

本研究以1990年代下半葉後綠色交通意識在台灣社會的逐漸興起為研究背景，探索其社會意義。研究將綠色交通意識定義為：一種對立於機動車輛導向政策背後意識形態的價值主張，其意識產生於機動車輛持續增長導致的物質性矛盾，以及對於機動車輛持續增長物質基礎的分析與批判。而在真實的社會空間之中，這種價值也透過對立的實質空間元素與物質性計畫，對抗於過往發展掛帥下國家單向度「以車為本」的交通政策。研究首先從政治經濟學的角度進行國家交通政策轉變之分析，其後以「中科周邊台中市新發展區域的交通規畫」為個案研究，來疏理在「綠色矽島」國土發展規劃下，所主張之綠色交通理念的實踐狀況，最後以中科周邊社區「反開路運動」的社會動

員，檢視在綠色交通意識逐漸高漲的年代下，國家到社區不同行動者面對機動車輛增長問題的不同主張與互動。經由政治經濟學分析與個案研究，本研究得到一重要結論：濫觴於1990年代下半葉的國家綠色交通規劃論述，源於大眾運輸的財務危機下，必須重擬大眾運輸政策之需要。然而，長期缺乏對大眾運輸之投資下，交通部倡議之綠色交通論述除提供了補助公路客運虧損之正當性外，卻無力扭轉「公路導向之城鄉發展模式」，私有機動車輛仍是台灣移動模式之主流。另一方面，在城市交通治理危機中都市社會運動的浮現，提供了台灣社會面對私有機動車輛增長問題反省之機會，國家無力推動的實質建設反而在社會動員的歷程中重新被提起，並提供了綠色交通理念實踐

之另一契機。