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另外網站逢甲大學交通路線圖(校本部)也說明:至高鐵台中站六號出口,12 號公車月台,搭乘高鐵快捷公車【160 高鐵台中站-僑光科. 技大學】,逢甲大學站下車。 Page 2. 逢甲大學. Feng Chia University. 高鐵台中站 ...

稻江科技暨管理學院 休閒遊憩與旅運管理學系碩士班 王義川所指導 毛家鵬的 高鐵車站無縫接駁運輸服務分析-以高鐵台中站為例 (2014),提出台中高鐵快捷公車160關鍵因素是什麼,來自於高鐵、無縫接駁、複合運輸場站、轉乘。

而第二篇論文國立臺中教育大學 區域與社會發展學系碩士班 薛雅惠所指導 莊勛少的 高鐵烏日站觀光接駁效益之分析 (2013),提出因為有 接駁效益、時間性、整合性、便利性、GIS環域分析的重點而找出了 台中高鐵快捷公車160的解答。

最後網站台中公車160則補充:高鐵台中 站-快捷公車搭乘160快捷公車到朝馬站或161快捷公車歌劇院,再. 營運公司:和欣客運. 一、該資料集為彙整臺中市市區公車預估到站之時刻表,該表彙整、發布時間 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了台中高鐵快捷公車160,大家也想知道這些:

綠色交通 慢活‧友善‧永續:以人為本的運輸環境,讓城市更流暢、生活更精采

為了解決台中高鐵快捷公車160的問題,作者張學孔,張馨文,陳雅雯 這樣論述:

  綠色交通   新潮流‧新生活風格   綠色交通Green Transport:以環境永續發展為基礎,所打造的低污染或零污染運輸環境。包括使用再生能源的公共運輸,或以步行、單車為主的運輸方式等等……。   當世界城市競相在宜居城市的排名上較勁,其關鍵的因素之一,就是它的公共運輸、步行與單車為主的慢行空間市占率的程度,這些城市大致有一半以上的居民,不依賴小汽車而都是靠公共運輸和慢行到達他們想去的地方。因此便捷的移動影響了城市宜居的條件。   本書以深入淺出的方式,告訴大家綠色交通的概念,以及想要成為綠色交通城市應該具備的關鍵策略,需打造城市友善的慢行空間,且必須以新技術、

新能源、新概念做為推手,才能擘畫出理想的城市交通藍圖。   《綠色交通:慢活‧友善‧永續》中提供許多國外城市在邁向此目標的作法與範例,做為台灣城市的借鏡。而台灣也藉由朝向低碳家園的同時,逐步構築了自己綠色交通的模樣,致力成為宜居城市的高雄市,在捷運通車後,一步一步提供便捷的公共運輸與慢行空間,打造屬於高雄的綠色交通。   Part1觀念篇【朝向永續與人本的綠色交通】   Part2策略篇【綠色交通都市的關鍵策略】   Part3慢行篇【友善的慢行交通環境】   Part4創新篇【新技術、新能源、新概念,綠色交通好行】   Part5實踐篇【台灣實踐‧高雄經驗】 本書特色

  一、深入淺出闡述「綠色交通」的概念—— 一種新時代潮流   當慢活已成為人們對生活最強烈的渴望,綠色交通正是以此對人、對環境最友善的態度,它是一種健康生活風格的建立,更是時代的潮流。   回歸到以人為本的思維,對環境永續的態度與作法,才是真正可長可久的路,世界潮流近數十年來的反思,新生活型態的崛起,新的移動型式也正逐漸被接納中。   二、以使用者角度來書寫,將綠色交通轉換為生活意象   隨著雲端技術的成熟、巨集數據運算能力的提升,將來,智慧型運輸方案即時為你精算出各種通行方式,出門不必上網查,只要將手機輸入你的起迄點,聰明的運算軟體自然會提供各類資訊給你。   三、省錢的創新

作法   除了自行車可以共享之外,電動汽車是目前最流行的共享概念,過去流行於美國大學生畢業後第二優先的買車夢,在三十年後的現在也被智慧型手機所取代──需要用車時用手機蒐尋附近提供車輛租借服務的地方。這些轉變都代表著小汽車從過去的「擁有者」漸漸轉為「聰明使用者」,我們不需要為了短暫使用而買輛小汽車,當有需求時在短時間內即可「找到」小汽車,租車比自己買車還划算。   四、提供創新的運輸服務構想   交通服務也可以客製化!針對人口少、偏遠的地區,或者身障群族、行動不便的老者,「民眾提出預約或申請,業者才發班車」,由大量供給的大眾運輸服務轉化為客製化的公共運輸服務。公共資源適當的運用也是可以滿

足弱勢族群的需求。   五、綠色城市的精采典範   歐美城市為了減少碳排,早於十多年前積極改善交通所衍生的環境問題,積極建構完善的公共運輸、闢建自行車專用道、打造舒適的步行空間,如蘇黎世沒有公共運輸到不了的地方、溫哥華的自行車上陸下海到哪都行、日本的行人最大,許多精彩的城市案例均在本書一一呈現。   六、台灣城市的實踐作為   台灣許多城市積極興建公共運輸系統、打造公共自行車系統、闢建自行車道等,也是一步步邁向綠色交通的目標。曾被評選為亞洲最適合騎乘自行車城市第三名的高雄市,是全台最早建置自行車道的高雄,且闢建最長的自行車道,象徵城市美學的輕軌電車也開始動工,從工業城市努力邁向低碳

宜居的城市,不僅在產業上進行調整,更針對交通建構低碳的路網。

高鐵車站無縫接駁運輸服務分析-以高鐵台中站為例

為了解決台中高鐵快捷公車160的問題,作者毛家鵬 這樣論述:

高鐵台中站為中部地區重要轉運站,每年進出高鐵台中車站約1750萬人次,為進出中、彰、投縣市重要門戶。但卻位於台中市較為偏遠的烏日區,每日進出高鐵台中站約6萬多人,方便的轉乘運具和無縫接駁的提供,為高鐵台中車站必須的服務。如何提供搭乘高鐵旅客快速方便的轉乘運具以及動線清楚明白車站轉乘環境,是高鐵公司轉乘服務管理上須面對的課題。本研究以高鐵台中站為例,作為站體較為複雜型態的複合運輸場站到離站旅客轉乘服務之分析探討對象,希望能分別以旅客和運輸專家的角度來分析高鐵車站無縫接駁的滿意度,發現高鐵站須改善無縫接駁之服務。以期能提供 高速鐵路運輸和其他複合運輸場站改善轉乘服務之參考。 本研究透過無

縫運輸相關文獻的蒐集與整理和高鐵台中站轉乘現況說明,期能找出影響高鐵台中站接駁轉乘服務的因素,設計出問卷,根據問卷調查的結果進行分析,將研究之成果,提出高鐵台中站無縫運輸方案之結論與建議。實際發放之民眾滿意度問卷共350份,回收有效問卷為308份,有效回收為88%,問卷整體之信度達0.914。其調查結果可知,旅客和專家都認為繼續保持的優點為高鐵台中車站的轉乘環境,搭車環境是舒適安全的,轉乘標誌和導引是正確清楚的,轉乘的大眾交通工具服務的班次是正確可靠的,高鐵車票購買合使用是很方便的。應優先考慮改善的方面為轉乘的大眾交通工具路線、設施資訊提供和其班次、頻率和涵蓋的服務地點須加強,在轉乘區不易獲得

高鐵營運班次的資訊和費率以及高鐵網站提供的轉乘資訊不符合旅客需求,次優先改善則為到站時的轉乘資訊廣播和車站周邊旅遊資訊的提供。綜上所述,使得回答整體的轉乘品質時是否符合旅客需求時,旅客和專家皆偏向為須改善。 故本研究建議下一階段針對高鐵旅客未使用轉乘大眾交通工具者和高鐵與其他大眾交通工具的票證無縫整合進一步探討。另台灣其他高鐵站或相關運輸產業做研究分析,以增加一些實證樣本,並進一步可以進行交叉驗證,以期提供整體運輸服務業做為參考改進。

高鐵烏日站觀光接駁效益之分析

為了解決台中高鐵快捷公車160的問題,作者莊勛少 這樣論述:

  本研究以臺灣高鐵台中市區免費接駁車行駛路線為例,探討高鐵烏日站的觀光接駁效益,進而分析接駁節點的觀光機能,並提出永續光觀效益的具體建議。本研究主要研究目的如下:1分析高鐵烏日站觀光接駁路線設計之適宜性。2.分析高鐵烏日站接駁車行經之節點特性與不同等級節點機能。3.評估高鐵烏日站之觀光接駁效益。本文以文獻回顧探討觀光效益的分析指標,分為「接駁路線設計原則」、「旅遊節點與吸引力之分析」、「觀光接駁效益之評估」三個面向,進行描述性統計、單因子變異分析,瞭解遊客對高鐵接駁觀光效益的滿意度,再以GIS環域分析不同接駁路線的觀光效益。  研究結果發現: 1.接駁效益的三個層面-「時間性」中的「時間的

延誤與否」是最為顯著的指標;「整合性」中的「旅遊景點是否具有吸引力」與「獨立接駁車服務」是較為顯著的指標;「便利性」中的「高鐵接駁動線」與「服務人員態度」是較為顯著的指標。2.高鐵三線-紅線、藍線、橘線,紅線不具有旅遊區接駁節點機能,屬於直徑式設計原則;藍線具有單一節點旅遊區、複合旅遊區的接駁節點機能,屬於環型設計原則;橘線具有鏈型旅遊區的接駁節點機能,屬於多點至多點設計原則。3.本文以最大步行距離1000公尺,作接駁節點與旅遊景點範圍內的環域分析,發現高鐵三個接駁專車路線-紅線、藍線、橘線,其中最具觀光效益的路線是「橘線」。