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國立臺灣大學 政治學研究所 江瑞祥所指導 張登傑的 馬祖機場興建之公共選擇理論分析 (2011),提出南竿計程車關鍵因素是什麼,來自於公共選擇理論、政府失靈、機場規劃、政治人物、官僚、利益團體。

最後網站北竿行 - 金門日報全球資訊網-則補充:飛機下降到南竿機場,映入眼簾的是個小機場,徐徐而來的海風,熱情的太陽,快步 ... 沒公車了,下午1點多才會再發車,如果要搭12點30分的船回南竿,就一定要搭計程車 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了南竿計程車,大家也想知道這些:

南竿計程車進入發燒排行的影片

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馬祖機場興建之公共選擇理論分析

為了解決南竿計程車的問題,作者張登傑 這樣論述:

本研究係以公共選擇之理論意涵,做為馬祖機場選址個案決策之探討,藉由蒐集分析各種文獻,並以深度訪談方法進行研究,探討環境系絡與多元參與者在政策發展過程中交互影響的情形。 本研究將馬祖機場興建歷程分為三階段,第一階段是1988至1994年,爭論核心為馬祖首座民用機場應興建於何處。第二階段是1994年至2003年,北竿機場整建啟用後,應擴建北竿機場或新建南竿機場則為第此政策階段爭論的核心。第三階段則是2003年南竿機場完工營運後,馬祖同時有兩座機場並存,兩座機場未來的存廢爭議,則是第三階段的爭論重點。 根據訪談實證發現,馬祖機場政策如從效率觀點而論,政府於距離約僅3公里的南、北

竿兩島分別興建機場,確實發生政府失靈現象,其產生原因可能為:一、政治與行政無法切割,公共政策具有政治性;二、政治場域市場化傾向,公共政策成為選票交換之政治商品;三、政府可能基於其他更高價值之政策原則,而造成政府失靈;四、政府為解決特殊時空環境問題而制定公共政策,但時空條件改變後,由於公共建設成本過高與政治難題風險,政府選擇繼續維持現狀。 本研究認為馬祖機場政策是一種「理性的無效率」,其過程受到政治高度影響,因此未來馬祖兩座機場之存廢,本研究預測亦將受到政治影響,難以完全依機場專業規劃進行改善或存廢之選擇。就算兩座機場營運為無效率,十年內政府仍將基於效率以外的其他政策原則,不會做出停廢其中

一座機場之決定。