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公物一般處分的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦李震山寫的 行政法導論(修訂十二版) 和陳治宇的 法學緒論(高普考‧三、四等特考‧升等考‧地方特考‧一般警察‧鐵路‧司法 ‧農田水利署考試‧各類相關考試適用)都 可以從中找到所需的評價。
另外網站行政處分與事實行為之區分@ 學習 - 隨意窩也說明：2 對物一般處分： (1) 公物之設定、變更、廢止‧ 例如：a 將某一建築列入古蹟保護 b 開放公共設施供公眾使用 c 指定私有之通路為公眾通行之道路 (2) 公物之一般使用： ...
這兩本書分別來自三民 和志光教育科技所出版 。
國立中正大學 法律系研究所 謝哲勝所指導 陳奕澄的 船舶油污染侵害國際商港之民事責任 （2021），提出公物一般處分關鍵因素是什麼，來自於國際商港、船舶油污染、公共信託理論、污染損害、責任限制、責任保險、直接請求權、外國判決承認與執行。
而第二篇論文東吳大學 法律學系 宮文祥所指導 鄭羽翔的 我國車種分流制度之探討——以普通重型機車騎士為中心 （2021），提出因為有 行動自由、一般行為自由、駕車自由、平等權、車種分流、風險社會、交通風險、國家保護義務、道路交通、禁行機車、機車專用道、優惠性差別待遇、實質平等的重點而找出了 公物一般處分的解答。
最後網站13 下列何者不屬於一般處分？ (A)公物之設定(B)公物之變更(C ...則補充：本法所稱行政處分，係指行政機關就公法上具體事件所為之決定或其他公權力措施而對外直接發生法律效果之單方行政行為。 前項決定或措施之相對人雖非特定，而依一般性特徵可 ...
行政法導論(修訂十二版)
為了解決公物一般處分 的問題，作者李震山 這樣論述：
本書共分為基礎、組織、人員、作用、救濟五大部分。就篇幅最大的作用部分，論述內容除尊重以行政處分為中心之既有研究成果外，並強烈呼應以人權保障為重心，重視正當行政程序的現代行政法學思緒。因此，除傳統行政法議題之介紹外，行政指導、行政契約、行政計畫、行政資訊公開、行政判斷與預測、行政聽證、行政調查等皆有所著墨。就公務員法制部分，則特別分成數章個別探討，期望在揮別「特別權力關係」時代之後，能激發從事行政實務工作者之自我權利主體意識，進而重視行政法之研究，發揮鞏固實質法治國的關鍵力量。 本書較重視體系、架構及思考合邏輯的鋪陳，不鼓勵訓詁或背誦式的學習，從而表達想法或說理的方
法傾向開放性，而非一定要追求或複製權威的見解，可能有悖於一般人習慣上從教科書尋求「標準答案」的期待。也因如此，對於許多學者之高見、司法院大法官的解釋與裁判、各個大法庭裁定，以及行政法院裁判見解等，縱尚待釐清、探討或沈澱，仍盡可能的加以引用，期有助於提高讀者研習、思辨行政法之視野與效果。
船舶油污染侵害國際商港之民事責任
為了解決公物一般處分 的問題，作者陳奕澄 這樣論述：
臺灣規範船舶油污染民事責任的主要法源為海洋污染防治法（簡稱海污法），經比較法的觀察，與1969年油污損害民事責任國際公約之1992年議定書（簡稱CLC1992）存在下列差異：例如地理要件、船的要件、油的要件、責任主體、排他條款、免責事由、污染損害的定義、強制保險及直接訴權、時效、管轄權及外國判決之承認與執行等，此等差異皆是海污法未來修法所需注意之事項。國際商港之客體性質為公共信託財產，屬於民事客體，可為物權之客體。商港水域所有權在實質上屬於全體國民，名義上為國家所有；透過制定法之授權，將商港水域經營權轉化為港務公司私有，並課予公共信託義務之限制。海污法修法時應明確污染損害之定義，包含清除油污
染、復原及預防措施費用、財產損害、環境損害、純粹經濟上損失及懲罰性賠償。至於非財產損害應非海污法污染損害之求償範圍，如適用民法第195條第1項，宜引入「觸碰法則」而限制之。船舶所有人責任限制之制度設計考量從一開始鼓勵航海之特權，轉變成為務實考量－部分賠償優於完全無法受償。因此，有必要將限責基金之設立作為行使責任限制之要件。此外，宜授權主管機關以法規命令定期檢討限責金額。強制責任保險之直接請求權應定性為被害人的特別權利，其行使要件、抗辯事由及時效等，有待立法補充。此外，縱使CLC1992明列抗辦事由，但妨訴抗辯是否屬於CLC1992所列抗辯事由仍有爭議，海污法修法時應特別釐清。CLC1969、C
LC1992及燃油公約，對於外國判決之承認與執行均以自動承認為原則。相較而言，臺灣非公約締約國，臺灣船舶油污染民事責任判決在外國之承認與執行將遭遇較多的法律實務阻礙。
法學緒論(高普考‧三、四等特考‧升等考‧地方特考‧一般警察‧鐵路‧司法 ‧農田水利署考試‧各類相關考試適用)
為了解決公物一般處分 的問題，作者陳治宇 這樣論述：
新法+新題必考範圍全新攻略！ 搶新！搶鮮！～納入重要修正公布 公務員服務法、公務人員保障法111.6.22 著作權法111.5.4、111.6.15 行政訴訟法、民事訴訟法110.12.8 刑法111.1.12、111.1.28、111.2.18 刑事訴訟法111.2.18 法院組織法110.12.8、111.2.18 行政訴訟堅實第一審新制（包括行政訴訟法、行政訴訟法施行法、行政法院組織法、法院組織法、法官法）111.6.22（112.8.15施行） ◎直擊考點，完全命中 囊括各類科法學緒論之考試範圍，萬無遺漏。 ◎專業專精，品質保
證 新法新修，題目合乎時宜，時事重點一本掌握。 ◎必考演練，高效學習 題隨文走、即學演練，厚植應考實力。 本書特色 ◆內容安插「考題觀摩」及「重要條文」，使考生實力大躍進。 ◆論列「觀念補充」及「法學教室」，幫助考生延伸性學習。 ◆完整蒐羅歷屆試題，精選分至各章；並以QRCode提供最新之111年高普考試題觀摩，完全掌握命題趨勢。
我國車種分流制度之探討——以普通重型機車騎士為中心
為了解決公物一般處分 的問題，作者鄭羽翔 這樣論述：
交通影響人類生活甚鉅,我國道路交通事故高居不下,其身亡者又以機車騎士為大宗。就此我國長年以來之作為乃係將機車騎士與汽車駕駛分開以為因應,藉此分流以達維持道路交通秩序及保障用路人之安全。此等措施涉及人民得自由選擇不同道路交通方式之限制,為憲法第22條一般行為自由下駕車自由保障之一環。我國駕駛車輛主要態樣為汽車與機車,以「車種分流」之方式進行管理,除構成限制人民駕車自由外,此等措施亦形成機車騎士與汽車駕駛使用道路之差別待遇或差別影響,可能違反憲法第7條之平等權保障意旨。現代社會之風險已成為生活無法避免之部分,對於機車騎士之保障得以自憲法上保障人民基本權為基礎,導出基本權客觀規範之價値秩序,確立國
家保護義務,透過監控管理來履行保護義務,以預防道路交通秩序之危害發生。 針對道路之使用權國家須注意公物應公平分配予人民作使用,亦涉及平等權之保障,屬於憲法上之權利;優先使用或通行利益之優先權,應可認屬法律上之權利。又以公路法與道路交通管理處罰條例為主體架構可知,我國道路交通制度具一般用路之原理原則,對於機車騎士實屬此原則下之例外規範。我國主要發展出限制機車騎士憲法第22條一般行為自由下駕車自由「禁行機車」、「機車專用道」、「機車優先道」以及「強制兩段式左轉」四種態樣。惟於未設有機車專用道之情形下,禁行機車與強制兩段式左轉之規定可能逾越法律授權,增加法律所無之限制,可能有違法律保留原則。縱使得以
通過法律保留原則,道路使用規範藉由不同空間安排管理下,無形中劃分道路空間之「權力位階」,使機車騎士族群於使用道路時,落入生命及身體皆較汽車駕駛不利之社會上結構性弱勢,使其未獲公平之有限道路空間使用分配。此等規範皆未具正當化事由,未使本質上與汽車駕駛相同之機車騎士於有限之道路空間獲得公平之分配,違反憲法第7條平等權與第23條比例原則。人民自由且合法使用運具,國家應予以尊重,不得過度限制,且須保障其獲得公平之道路使用分配,否則將屬違憲,而非處於立法政策與行政裁量之範圍內。國家對於機車騎士之限制,僅須回歸一般道路使用原則,仍可使機車騎士獲得公平之道路使用分配;但仍須配合道路交通教育、道路交通工程與道
路交通執法以符憲法保障第7條平等權以及第22條一般行為行為為自由下駕車自由之意旨。