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陽明山國家公園設置空中纜車需求之研究

為了解決上東埔停車場管制的問題，作者魏鈺婷 這樣論述：

地狹人稠的台灣地區之休閒遊憩資源十分有限，每逢例假日期間，各遊憩區湧入大量人潮，致使遊憩區之遊憩品質隨之低落。陽明山國家公園期望在符合國家公園對環境保護之理念下，研擬北投－陽明山線設置空中纜車以運送遊客。有鑑於此，本研究案乃從交通運輸、遊憩機會、環境保護、經濟發展及各類環境衝擊管理等層面，來進行陽明山國家公園設置纜車之需求研究。根據文獻探討及資料整理後，找出適合於本研究範圍特性之評估因子與調查方式。於纜車選擇特性及環境衝擊之評估方面採陽明山遊客問卷調查法、陽明山遊客深度訪談；而對於北投地區之環境衝擊則採北投居民問卷調查法、北投居民深度訪談。受訪遊客對於自然環境特色最為滿意，而對交通狀況最為不

滿意，其中又以對塞車情況不滿為最多。而贊成設置纜車的遊客多半是為了欣賞陽明山鳥瞰風光，捷運車站、纜車場站或目的地是否設有停車場最能影響遊客搭乘纜車意願，遊客資訊服務是遊客認為場站最應提供的服務。超過一半的遊客認為100~300元是合理的票價。至於反對蓋纜車的遊客，其理由以生態平衡及自然保育造成負面影響為最多；同樣的，多數遊客認為生態環境改變是興建纜車最大的衝擊。另外，不同居住地在重遊搭乘意願上有極顯著差異，使用交通工具的不同對合理票價的認定有顯著差異；到達路線及旅遊同伴的不同對是否設置纜車有極顯著的差異。受訪之北投居民例假日交通擁擠最為同意，而對生活品質提高最為不同意。在工作機會增加、交通系統

健全，往來更便利方面，女性較為認同。在生活品質提高方面，非擔任公職者較為認同；而在治安惡化、例假日交通擁擠、垃圾與髒亂增加、噪音增加、纜車支柱造成景觀不協調方面，則是擔任公職者較為認同。根據研究結果，對北投線纜車提出建議：（一）交通狀況的改善：提出停車場、交通轉運、人行空間等具體建議。（二）遊客對纜車的需求：在規劃纜車時應將民眾的需求優先列入考量，而纜車的設計、安全設施、導覽系統、無障礙空間與軟硬體設施規劃妥善。（三）正視北投地區居民的衝擊：政府當局應制訂相關法規，嚴格執行以改善對北投的負面衝擊。（四）生態纜車的期望：賦予北投線纜車一個「生態」上的意義，而不是只有觀光、休閒的意涵。

國家公園社會心理承載量之研究－以玉山國家公園為例

為了解決上東埔停車場管制的問題，作者范盛楨 這樣論述：

本研究以玉山國家公園遊憩區，包括塔塔加遊憩區、梅山天池遊憩區，以及南安遊憩區為主要之研究範圍，調查玉山國家公園遊憩區之遊憩承載量，以供經營管理單位之參考。基於遊憩區係以滿足遊客遊憩體驗為主，因此以遊客層面探討社會心理承載量，以擁擠知覺做為社會心理承載量之評估指標，協助建立管理準則。研究結果顯示玉山國家公園遊憩區之擁擠認知主要與步道垃圾量及噪音，以及基礎設施如停車位、垃圾桶、廁所等相關，以及與刻字塗鴉、任意摘採花草樹木、獵捕或餵食動物、破壞或污損公共設施等不當行為相關。在承載量部分，塔塔加遊憩區之瞬間承載量為224人，而每日可容許之承載量最大為1120人，塔塔加遊客中心之設施承載量為1766人

；梅山天池遊憩區之瞬間承載量為65人，而每日可容許之承載量最大為325人，梅山遊客中心之設施承載量為605人，南安遊憩區之瞬間承載量為95人，而每日可容許之承載量最大為475人，南安遊客中心之設施承載量為229人。對於承載量管制措施方面之建議，則包括分散策略，即在假日或擁擠時發布擁擠情況的公告，或鼓勵宣導遊客於非假日造訪遊憩區等，另為限制策略，即對於園區開放入園的時間加以限制，或是採用差別定價之以價制量的方式，此外，還有解說教育方面及增加資源的耐久性等策略。