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一統人力的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦WalterScheidel寫的 大逃離：羅馬帝國滅亡如何開啟現代經濟大分流 和戴國良的 流通管理概論：精華理論與本土案例(6版)都 可以從中找到所需的評價。
這兩本書分別來自衛城出版 和五南所出版 。
國立臺灣大學 歷史學研究所 陳弱水所指導 林牧之的 四至五世紀東晉南朝的地方編組與國家建構 （2021），提出一統人力關鍵因素是什麼，來自於東晉南朝、地方編組、僑郡縣、政區劃分。
而第二篇論文輔仁大學 圖書資訊學系碩士班 陳冠至所指導 林采萱的 明代河南藏書家研究 （2021），提出因為有 明代、河南、藏書家、數位人文的重點而找出了 一統人力的解答。
大逃離：羅馬帝國滅亡如何開啟現代經濟大分流
為了解決一統人力 的問題，作者WalterScheidel 這樣論述：
人類逃離大一統帝國，才有繁榮與自由！ 統一vs分裂，全球帝國史．宏觀比較之作 ★現代經濟體系誕生的關鍵，始於羅馬帝國的消失不見 綜觀人類歷史數千年，從東方的秦漢帝國到西方的羅馬帝國，大一統帝國堪稱歷史的常態。歐洲、東亞、南亞、中東與北非，大帝國幾乎無所不在。然而，本書作者席代爾主張，統一其實不利於制度競爭與經濟創新。如果人類過去從未逃離大一統帝國，那很可能就不會出現資本主義與工業革命，今天的我們也無法逃離無知、壓迫、匱乏與疾病。 那場史無前例的「大逃離」，起源於一千多年前的歐洲：曾經統治高達八成歐洲人口的羅馬帝國，滅亡後再也沒有重建。歐洲從此
逃離羅馬，逃離大一統帝國的宰制，進入長期競爭的列國體系。 換句話說，羅馬帝國滅亡後的千年分裂，正是歐洲日後在十七、十八世紀得以率先走向現代化的先決條件。如果羅馬帝國沒有滅亡，或者羅馬式大帝國再度重建，那麼今天我們所熟知的現代經濟，以及現代經濟帶來的繁榮與自由，很可能也不會出現。 ★無法複製的羅馬經驗：從拜占庭到拿破崙的千年帝國「失敗史」 大逃離如何可能？為了回答這個大哉問，本書首先要回顧羅馬帝國崛起的歷史。因為羅馬帝國當初得以稱霸歐洲的條件，正是攸關日後大一統帝國能否重建的關鍵。 羅馬帝國為何崛起？席代爾指出，除了在地理上得天獨厚，羅
馬人還打造了一套高度動員的經濟體系，變成了超級戰爭機器，因此稱霸了地中海，並在歐洲打造了史無前例的大帝國。 為何羅馬式大帝國再也沒能重建？羅馬帝國滅亡後的歐洲，如何不斷成功逃離「大一統帝國的野心」？歐洲歷史上有沒有哪次經驗，是大一統帝國差點就要重新出現？好比說，如果拔都沒有下令撤軍，蒙古人是不是就能在歐洲建立媲美羅馬的大帝國？倘若拿破崙成功入侵英國，法蘭西是否就能統一歐洲？ 本書接著會分析拜占庭、阿拉伯、查理曼、德意志、蒙古、鄂圖曼、哈布斯堡與拿破崙等八個歐洲歷史上的關鍵時刻，藉由「反事實思考」的假設性思想實驗，逐一從天時、地利與人和等多重方面，檢證這些案例與羅
馬帝國的條件差異，找出大一統帝國重建不能的根本原因。 隨著重建大一統帝國的一次次失敗，歐洲逐漸形成了牢不可破的多中心列國體系與權力分立。當權力不再定於一尊，競爭成為新的常態。各國不斷競爭的結果，提高了創新的制度誘因，替日後的地理大發現、工業革命與現代化創造了新的可能與機會。 ★當中國陷入分久必合的陷阱，歐洲憑什麼擺脫統一的魔咒？ 同樣重要的問題是：為何只有歐洲逃離了大一統帝國？本書將以全球史的尺度，分析比較東亞、南亞、中東與北非等地的大帝國，特別是對照差異最大的歐洲與中國：前者在羅馬之後再無大一統帝國，反觀後者則從秦漢之後就陷入朝代興替的大一統帝國循
環，而且帝國疆域還越來越大、分裂期越來越短。 為什麼大逃離不是出現在中國？為何歐洲與中國在帝國發展上，走上了如此不同的道路？是地理環境的影響，還是人為制度的操作？ 從地理流域分布、中央集權的程度、與游牧大草原的鄰近程度、對海外探索的態度，到不同的財政與軍事制度，本書將逐一檢視地理、生態、文化、政治與經濟制度等各個層面，全方位解析中、西方在打造大一統帝國上的經驗異同，以及這些差異如何導致十九世紀「西方崛起、中國衰落」的現代經濟大分流。 席代爾將「經濟繁榮」與「逃離統一」相連，精彩論證「分裂競爭」才是「創新進步」的泉源。《大逃離》因此不僅是一本宏觀
比較中、西方千年帝國成敗的大歷史，更是一本攸關人類生存條件的反思之作。 本書特色 ▲當羅馬碰上《西方憑什麼》與《大分流》：從千年歷史中找出現代經濟繁榮的條件。 ▲統一vs分裂：全球帝國史宏觀比較之作，改變你對東、西方大帝國歷史的想像。 ▲歷史從未遠去：大一統帝國的崛起與滅亡，至今仍攸關著人類繁榮與自由的命運。 得獎紀錄 ★《金融時報》年度選書 ★美國學術專業傑出出版獎（PROSE Award）決選 專文導讀 林明仁｜臺大經濟系特聘教授 鄭紹鈺｜臺大經研所碩士暨研究助理 共同推薦
（按姓氏筆畫排列） 王一奇｜中正大學哲學系教授 王道還｜生物人類學者 林宗弘｜中研院社會所研究員 胡川安｜中央大學中文系助理教授 陳國棟｜中研院史語所研究員 蔡蔚群｜北一女中歷史科教師 全球好評 法蘭西斯．福山｜《政治秩序的起源》作者 大衛．克里斯欽｜「大歷史」學派開創者 彼得．梵科潘｜《絲綢之路》作者 喬爾．莫基爾｜《富裕的槓桿》作者 艾曼達．佛曼｜《紐約時報》暢銷書榜冠軍作家 菲利普．霍夫曼｜《歐洲為何征服世界》作者 好評推薦 ★法蘭西斯．福
山（Francis Fukuyama）｜《政治秩序的起源》作者： 「本書的假設深具挑戰性且反直覺：羅馬式大一統帝國的失敗，催生出相互競爭的去中心化體系，才使得現代經濟增長成為可能。」 ★大衛．克里斯欽（David Christian）｜「大歷史」學派開創者： 「席代爾從論證嚴謹的反事實思考中得出了驚人的結論：如果中世紀歐洲再度出現了新的羅馬式帝國，世界史都將改寫，今天可能也不會有所謂的現代性出現。」 ★彼得．梵科潘（Peter Frankopan）｜《絲綢之路》作者： 「大膽挑釁的出色之作。」 ★喬爾．莫基爾（Joel M
okyr）｜《富裕的槓桿》作者： 「學識驚人、野心龐大且思想深刻，席代爾不屈不撓地再度寫下足以顛覆全球史的創新之作。」 ★艾曼達．佛曼（Amanda Foreman）｜《紐約時報》暢銷書榜冠軍作家： 「席代爾沒有同行，他以完全獨樹一格的方式，揭開影響人類生存卻又罕為人知的關鍵法則。」 ★菲利普．霍夫曼（Philip T. Hoffman）｜《歐洲為何征服世界》作者： 「席代爾這部橫亙兩千年的全球史傑作告訴我們，當世界紛紛朝大一統帝國邁進時，西歐為何能在羅馬帝國瓦解後維持政治分裂之勢，以及為何這一長期差異能用來解釋持續性經濟成長的起源。」
★《泰晤士報》（The Times）： 「席代爾並不是在鼓吹『西方最優』或自由放任的市場經濟。事實上，本書予人的最深刻印象，就是人類進步並非勢所必然，而是極其脆弱與偶然。」 ★《歐洲社會學學報》（European Journal of Sociology）： 「宛如一座由大量實證數據與嚴密論證支撐的紀念碑，出版即經典，足以名列過去二十餘年來的重要著作。」 ★《經濟文獻雜誌》（Journal of Economic Literature）： 「本書展示了經濟學領域如何受益於歷史學家，因為史家不僅能提供橫跨數世紀與多個大陸的大
範圍歷史研究，還擁有對特定歷史時期的詳盡知識，並掌握最專業的學術動向。」 ★陳國棟｜中研院史語所研究員： 「大學時候，老師要我們辯論：羅馬帝國的滅亡究竟是經濟的原因呢？還是道德的原因呢？辯論比賽總要評出勝負，但是羅馬帝國究竟因何沒落的爭議卻是永無止休。羅馬既然不是一天造成的，西方人甚至還把它叫作『永恆之城』，那麼以它為首都的帝國為何會土崩瓦解，也就大費思量。席代爾這本書給了你很有意思的答案，還跟你說了更多──從羅馬到中國，再說到大分流開創的繁榮與自由……。」 ★王道還｜生物人類學者： 「大家都聽說過《羅馬帝國衰亡史》這部書，因為大國衰亡是歷史沉思
的『原型』。兩千兩百年前的〈過秦論〉是同類作品。本書作者別具隻眼，主張『羅馬帝國的興起』是更重要的歷史問題。學者早就指出：羅馬帝國的一去不復返，造就了現代經濟發展──最近五百年『西』昇『東』降的歷史大勢。可是作者提醒我們：羅馬帝國的興起本就是機緣巧合的歷史事件。整部歐洲史，要是將羅馬帝國一筆勾銷，分裂、競爭造成的多中心舞台，仍是解放生產力、創意最最重要的條件。對『大國』崛起有興趣的讀者，絕不能錯過本書。」 ★林宗弘｜中研院社會所研究員： 「大中華文化教育常強調一統天下的重要性，暗示極權即效率，統合即安定，是有利於帝國統治的意識形態。本書挑戰了這個迷思，說明現代經濟發展的
源頭之一就是歐洲國家的分裂與競爭，互不隸屬的分權才能帶來自由與繁榮。羅馬帝國興亡的啟示，至今仍然映照著中國與歐盟盛衰的前途，因此也值得關注臺灣前途的讀者借鏡。」 ★王一奇｜中正大學哲學系教授： 「反事實分析之於歷史研究，就像水之於魚一般，許多歷史研究者因身處其中而難以自覺，甚至否認其存在於歷史研究。本書作者近乎挑釁地將反事實分析視為研究『現代性』誕生的核心方法，也讓企圖反對其論點的人，都得先進入反事實分析的方法論脈絡。本書展現了細膩的歷史反事實分析，並據以重新建構了我們對現代性誕生這一大歷史問題的因果認知。」 ★胡川安｜中央大學中文系助理教授：
「人類的歷史長期被帝國所支配，即使到現在仍然如此。然而，同時統治廣大世界的羅馬帝國與秦漢帝國，究竟哪一個才是歷史的特例呢？為何是歐洲興起資本主義並且統治現代世界呢？本書視角在地理上橫跨了歐亞大陸，上下橫跨數千年，讓我們從『逃離帝國』的角度思考人類歷史在關鍵時刻所產生的差異。帝國不僅是過去式，也是現在式，甚至可能是未來式。我們要加入中華帝國的循環，或是在自由民主的道路上與帝國分離呢？」 ★蔡蔚群｜北一女中歷史科教師： 「由於108課綱編排的緣故，我們與羅馬及其後繼者的距離變近了。拜占庭、查理曼、神聖羅馬、拿破崙，這些課本中陸續談到的帝國，以及一次又一次加冕，一次又一次恢復
羅馬的努力，終歸徒然。歐洲逃離世界史的傳統模式，走出自己一條開放、競爭的康莊大道。這是一本爽快的書。席代爾把整個世界歷史拿來比較歸納，讓我們這些因為教學所需、經常比較歸納的中學老師大開眼界。」
一統人力進入發燒排行的影片
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進口與國產的黃金交叉
汽車銷售的不可逆趨勢
這幾年很多人可能都發現了一件事，就是許多車廠逐漸以進口模式來取代原本國產的版本！而為了避免前後兩者的價差過大，造成準車主入手前的困擾，所以，我們也可以看到進口車的價錢，似乎越來越親民了。👍
有人知道嗎？其實今年的汽車銷量已經大致底定了一個趨勢，就是「進口車銷售數量，終將會超過國產車。」至於這個趨勢的結果幾時會到來？除非我們的政府有什麼特別的政策來逆轉這個情形，不然，預估就在明年、也就是2019年，我們會看到這個答案出現。👀
根據U-Car汽車網站的銷售報導：https://goo.gl/B71vQW
今年累計至11月底的汽車掛牌總數來說，進口車的數量已經佔今年銷售總數的45.2%之多。或許有朋友會覺得這數字尚未過半、鹿死誰手還不曉得，但我認為這數字一旦超過40%，就如同群蟻潰堤一般，越到後面、進口車數量越是會加速完成其一統市場的大業。
＊詳細數字也可參考「政府資料開放平臺提供的新車領牌數資料」：https://goo.gl/NYKKPh
如果最近想要買車，真的可以開始好好考慮「進口車」了！🤔
當然，此時入手國產車，也不是說不行，但如果您考慮這部車要開個十年、八年...可能入手後的隔年，就會突然發現身邊的好友們都開上了進口車，而眼下這部國產車，想換......財務大臣並不允許您這麼敗家的。💢
過了鹹水就是好？
日系歐系如何選？
喜歡看汽車評論的朋友，應該都會發現一個形容，就是「......這部車開起來的感覺，非常像歐洲車」；這是一句褒獎含義的形容，背後代表的含義，就是這部車比較紮實，開起來比較穩重。這句話不只是我說過，我的同業朋友們說過，甚至車廠廣告都會這麼強調。😎
所以，歐洲車就一定比日系車來得好？這倒是未必。我覺得應該這麼說，如果以同級距的入門小車來說，歐洲車的紮實度會比日系車來得優異，而日系車必須達到一定的價格水準後，才會有比較好一點的行路質感。當然，無論是歐洲車或是日系車，都是「越大、越貴」，開起來會「越爽、越高級」，這是很合邏輯的事情。😆
另外，還有一個很有趣的地方，就是依照配備來看，即便都是進口車的版本，歐系車廠在配備選項方面，通常都是比日系品牌大方，比較不容易看到配備陽春的設定出現，尤其是在主被動安全方面的差異更是明顯。所以，很多時候歐系進口車的車型版本常常只有單一規格，廠家不會將車輛的配備過度細分，而讓準車主在選擇時，衍生出很麻煩的購車困擾。😵
進口歐系最低門檻
Fabia最獲車主親睞
就以購車預算來說，最多買家的級距，就是百萬等級以下的車主們；這也是台灣汽車銷售的主力戰場！百萬等級以下的車款很多，就算是進口車，可以選擇的也不少，包括日系、韓系、法系、歐系等等；而其中以歐系來說，Skoda就是近年比較紅火的品牌。
為什麼Skoda會比較得到車主們的青睞？主要還是這個品牌CP值較高的原因；翻成白話，就是－「比較划算」。💰
就以硬體來說，它同屬德國VAG集團，所以車上的許多零件不是跟VW共用、就是跟Audi相同；但就產品的定位來說，它並不是被設定在如同上述品牌那麼難以入手的範圍。換言之，我們可以用更少的錢，得到更好的品質。Skoda這個背景已經是大家再熟悉不過的了，所以原廠官方一直以來都打著一句口號，就是「聰明的，就懂」！
另外，以價格來說，Skoda百萬等級以下的車款，其實有好幾輛可選，其中最大的好處，就是「我們可以找到不同尺碼的車型」；因為有時候我們要找一輛特定品牌的進口車，看來看去最後無法下手的原因就是：便宜的太小台、夠大的又超出預算！Skoda從最小台的微型車Citigo、再大一點的掀背Fabia、一直到小型的Rapid、或是中型的Octavia，你都可以用不到100萬的價格，找到想要的車型。其中，這裡面很多款都同步提供了「旅行版本」，在原廠的命名方式來說，也就是「Combi」的車型。
所以在近年來，大家逐漸選擇傳統Sedan四門房車以外的車型之際，百萬以下、不要太小、夠用省油、CP值高的Fabia，變成Skoda旗下相當熱賣的一款車型。這部車也變成許多「國產車升級進口車」的準車主們，人生的第一部歐洲進口車。
ACC主動跟車＋AEB主動煞停
Euro-NCAP撞測五顆星評定
車輛尺碼的大小，一向影響人們對其安全與否的意象。首先在主被動安全的部分，Fabia這輛接近4米的小型掀背車，搭配了許多讓我們感到出乎意料的配備。以往我們認為一部車該有的基本六具輔助氣囊、動態穩定系統之類，Fabia絕對是列為標配，而更多的是：
1.MSR引擎循跡控制系統：可降低車輪在光滑路面加速時的打滑情形。
2.ASR加速防滑控制系統：確保平順的加速，或避免在溼滑路面加速時打滑。
3.胎壓偵測器：胎壓不足時，儀表會跳出警示提醒。
4.XDS+主動電子限滑差速器：可改善過彎時的循跡性及動態表現。
5.陡坡起步輔助系統：上坡起步時，維持車輛避免下滑。
這些配備可以增加駕駛時的穩定度，另外在實用面來說，胎壓偵測器跟陡坡起步輔助系統，更是開車時最最好用的配備之一。此外，這裡還有更驚豔的好料，就是：
1.ACC主動定速跟車系統：全速域系統，可以定速或是跟車直到停止/再起步（最高時速160km/h），也可以一鍵設定「即時跟車」功能。
2.前方輔助系統：亦包含了AEB自動煞車功能。
3.駕駛盲點偵測警示：左右後視鏡上顯示燈號。
4.後方車流警示：有圖像及車距顯示。
看完這幾項高級安全配備，相信很多人會跟我一樣，準備開始找價錢、這部車到底賣多少錢啊？原來定價是78.8萬元，不過，如果是今年底之前訂車，就能用「WRC2奪冠優惠價69.9萬元」入手！
其實，就算是以原定價來說，這個價格搭配這些配備，也很有競爭力跟CP值啊。還有，搭配智慧型裝置互聯系統Smart Link+，除可上網、語音聲控外，也讓多媒體主機功能更上一層樓。
另外一點就是它的撞測成績（Euro-NCAP），依據2014年歐盟的測試來說：https://goo.gl/qxGXzx
，這部小車拿下了五顆星的最高評定標準。其中「成人乘員」及「兒童乘員」的部分，都得到81%高分，我們可以在當時測試的影片中發現，無論前撞或側撞時，Fabia的車艙都可維持很堅強完整性，這也讓許多在意車輛尺碼的車主，後來成為其決定入手的原因。
雙廖冠軍試駕
國際引擎大獎
說到試駕的部分，我還真的沒有少試駕過Fabia這部車，從最早的【行車紀錄趣】，再到之前【全民瘋車Bar】的「雙料冠軍」，我從一般版本的Fabia試到旅行版的Fabia Combi車型，當然近期大家最有印象的一定是我跟廖怡塵模仿Fabia廣告的「跳車門」畫面。如果有興趣的朋友，可以看一下我們之前試駕的影片。
https://www.youtube.com/embed/fdktUAj_N-Y
https://www.youtube.com/embed/FXq5liic4Zc
其實，這個部分當然比較是屬於趣味的橋段，畢竟上面就提過，Fabia可以在撞測中有效維持車艙的完整性，所以跳一跳車門也不是什麼很了不得的稀奇事。但是，我希望大家如果有機會去試駕時，可以把重點放在「過彎時，前後軸的協調性／循跡性」、「油門的反應」，以及「車室的靜肅性」。
就以目前的Fabia來說，以前還有1.6自然進氣版、1.2渦輪汽油版，目前只有1.0三缸渦輪增壓的汽油版可選，動力輸出是：110hp/20.4kgm，並且搭配7速的DSG雙離合器自手排變速箱，平均油耗的部分是每公升18.7公里，還搭配有怠速熄火裝置及車輛動能回收系統。
就動力的數字來看，馬力似乎就只有1.5升自然進氣引擎的表現，不過，開起來的感受是天壤之別，主要原因是渦輪增壓的搭配之下，它讓這部空重1159公斤的小車擁有很好的扭力輸出，相較之下，差不多就是2.0升自然進氣引擎的表現。車子開起來輕不輕快，主要還是看扭力的表現，這在山路行駛之際，更是容易體會其中的優劣。Fabia如其車身尺碼，在駕駛時顯得特別地靈巧。
值得一提的是，這具小巧的三缸引擎，還得到【2018年國際引擎大賞】「1.0升以下級距的第一名」！除了Fabia用到這具引擎之外，其實包括同集團的VW Golf/Up/Polo/T-Roc、以及Audi A1/A3/Q2等等，都使用到這具小巧先進的引擎單元。
一般版還是旅行版
推薦入手的著眼點
很多人最難抉擇的就是價差五萬元，到底要買便宜一點的標準版，或是貴一點的Combi旅行版？
就硬體來說，這兩部車的尺碼只相差在後廂空間的大小，而包括車寬、車高、軸距、輪距的部分都是相同的；只有後懸的長度不同，標準版是675mm，Combi則是940mm。
就後廂來說，標準版的容積是330公升，後座打平可以變成1150公升；而Combi車型的容積是530公升，後座打平可以變成1395公升，其底板有一夾層，可以活動使用。
我建議如果是有男女朋友或已婚的朋友，不管有沒有小孩，Combi一定是必要首選！因為有伴的朋友，雙人出遊、甚至多人出遊的機會都比較高；所以後廂空間大一點，無論如何都會有更多機會派上用場。另一方面，如果未來有新的家庭小成員增加時，也很有需要在後廂攜帶必要的隨行物品；例如：手推車、毛毯、抱枕、清潔物品、濕紙巾、小玩具、兒童餐具、甚至臨時拆下兒童安全座椅時，也總要有個地方可以先擺放一下。此外，Combi的車長也不過4262mm，在駕駛時，也不會顯得相當龐大，就算是喜歡小車的女主人，也能很容易輕鬆駕馭，不會造成駕駛時的心理壓力。
另外，Fabia的恆溫空調還有粉塵過濾器，這部分很值得家有幼童的朋友們參考。
69.9萬限時入手！
四年不限里程保固
最後，我們再回到今年底之前訂車，就能用「WRC2奪冠優惠價69.9萬元」入手這件事。這除了年底的促銷價格之外，保固方面也跟原來一樣，是「4年不限里程新車保固」，以及「3年漆面保固及12年車身鏽蝕保固」，還有「2年原廠零、配件品質保固」。
最近考慮買小型車的朋友們，雖然有很多車款可以選擇，但別忘了Fabia一定得列入口袋名單！這些豐富的安全配備，會讓你在開車時，感覺相當地輕鬆與放心。
◉ 訂購 剛剛好水餃：https://shopee.tw/privatetalk
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主講人/剪輯後製/企劃：廖剛
註：不會有字幕(我手邊沒有人力)(但你有興趣也可以幫我上字幕)、不要用粗話罵人～
#促銷優惠 #Fabia試駕 #歐洲車
四至五世紀東晉南朝的地方編組與國家建構
為了解決一統人力 的問題，作者林牧之 這樣論述：
本文以政區建置為線索，探究四至五世紀間東晉南朝國家在地方上的組織建構與發展的過程。東晉南朝國家的組織化課題歷來少有觸及。本研究通過這些主題與地域研究，試圖對東晉南朝國家如何在地方上建構、組織統治部門，以及將人群納入統治的行動，能有更深一層的認識。本文選擇政區變化幅度較大的長江下游、江淮之間、荊楚、巴蜀等四個地區進行個案研究，指出國家編組政區的背景與目的，並進而探究東晉南朝國家統治組織的建構。本文指出，東晉南朝時期國家首要掌握的是流民群體。掌握流民群體的重要手段是建置僑置政區。分析僑置政區設置時間與地點可知，僑置政區的分布有集中於州鎮附近地域的特性，也就是在國家組織相對較強的地區。僑置政區的分
布地區與州鎮重合，也揭櫫東晉南朝的州鎮資力的重要來源是對流民的掌握。從而以此來看，僑置政區的建置，是東晉南朝鞏固流民人力的重要手段。僑置之後會進行土斷。東晉末年的義熙土斷，是東晉南朝最大規模的土斷。但細究當時的政區可知，在江淮間地區的郡縣幾乎完全重劃。這顯示當時土斷調整的重點區域是在江淮之間，其後也成為國家重點動員區域，顯示國家對當地也有較強的支配能力。同時，伴隨義熙土斷以來的空間重劃，也可看到五世紀後的南朝國家在統治動員方式的變化。至於中游的荊楚地區部份，筆者分析地域權力分布的變化，指出荊楚地區的政治中心在東晉時有由東邊的武昌向西邊的江陵移動的過程。其中庾氏兄弟與桓溫的經營佔有重要地位，江陵
附近行政據點密度的增加，也使政府能更有效地掌握本地的社會資源。另，荊楚地區新郡縣的建置與蠻地經略，也呈現下游往上游的趨勢發展。郡縣更新由大別山南麓沿漢水向上游開展，蠻地郡縣的建置亦呈現由豫州蠻向荊雍蠻的趨向進行。最上游的巴蜀地區地處西陲，且與東晉南朝間時有政治隔閡，因此政區也有相當大的變化。本文考察指出，東晉南朝部署在巴蜀地區的行政據點，集中在成都平原至川陝通道一帶，政府能夠控制的地區有向成都平原內縮的趨勢。這反映自漢末以來到四世紀初期的戰亂所導致社會結構、人群組成的大幅改變。通過政區重劃，在當地也產生新的社會組成。州政區的劃分則呈現出以對北作戰為主的邏輯，但調整卻相對較長江中下游地區為晚。這
種統治地位相對較疏離的性質，也可以體現在政權安排在巴蜀的統治階層多為「東人」，與巴蜀地方社會間有較大的隔閡。
流通管理概論：精華理論與本土案例(6版)
為了解決一統人力 的問題，作者戴國良 這樣論述：
流通業包含的行業非常廣泛，舉凡：批發業、百貨零售業、倉儲業、物流業、連鎖零售業、加盟零售業、直營門市店及虛擬通路業等等，均屬於流通業的範疇。 「流通管理」課程所講的不只是流通業的經營管理，還有製造業或服務業都須具備倉儲物流的流通運輸機制。流通的機制與功能，也是任何企業營運的必要功能；流通做不好，商品很可能會缺貨，引起消費者不滿。甚而造成流通成本升高，對企業不利。希望透過本書的出版，可帶動相關課程的廣大應用與普及。 本書內容涵蓋本土流通業的最新資訊，也納入創新科技在流通管理上的應用，例如：社群媒體、行動購物、虛擬試衣間、機器人服務等，讓學生所學與產業界同步。
本書特色 ＊精華理論與知名案例兼具 取材自流通業發展最先進的國家，加入本土相關案例，易於吸收了解。 ＊內容周延完整 涵蓋流通業經營、管理、策略與行銷等完整面向。 ＊著重實務導向 企管理論源自實務操作，尤其是流通管理。本書著眼於實務觀念的養成與技能的靈活運用。 ＊改版更新，與時俱進 改版增加國內流通零售業最新實務內容，提出流通業與創新科技的未來發展趨勢。
明代河南藏書家研究
為了解決一統人力 的問題，作者林采萱 這樣論述：
明代歷經276年，中國藏書史上較發達的時期，相較宋元時期，明代時期更是進入了繁榮的階段。隨著印刷業與刻書業的快速發展，使得藏書家的藏書規模越來越大，藏書量也逐漸攀升。再加上朱元璋重視科舉制度，這使得民間的教育事業獲得更大的幫助，促使更多藏書家紛紛捐出自身的藏書，更設立了藏書樓，供儒學生員們借閱書籍。此外，明代擁有藏書樓的藏書家們，在他們的藏書樓中，會設置一些災害防範的設施，像是專門用來防火、防潮、防鼠、防霉、防盜和防曝曬等裝置，除此之外，也會安排管理人員進行圖書排架、書籍裝訂、修補。在明代私人藏書的發展歷程方面，剛開始的藏書家大多以官員、士大夫為主，後來慢慢地下移至普通的庶民。晚明雖然朝政腐
敗，但藏書事業仍然非常旺盛。在書籍流通上，往往因書籍難得，流傳稀少，而不易取得。因此，常常會需要多次的交換互借，輾轉傳抄。在藏書生活方面，除了進行抄書、刻書之外，許多藏書家也非常樂衷於「著述」，而這也是藏書家利用所藏的一種積極表現。最後，在明代河南藏書家的社會關係上，本文特別選用UCINET進行一個社會網絡分析，將社會關係或連結轉變為一張「網絡圖」，其中的「點」代表著個體、我與他人，而「線」則代表不同的關係、連結。將社會關係視為這種點與線交織的網絡，並加以分析，便是社會網絡分析。本研究所使用的工具為UCINET中的網絡指標與分析法，包括：程度中心性（degree centrality）、接近中
心性（closeness centrality）、仲介中心性（freeman centrality）、密度（density）、派系（clique）。因此，本文在最後一章節透過科技的力量，傳達出歷史最真實的面貌。藉由數位人文的方法來剖析明代河南藏書家的社群結構，深入認識古代中國的區域傳統文化，相信對於今後的目錄版本學、圖書館史建設和發展，都具有一定的貢獻與參考意義。